广州惠印纸制品有限公司是一家专业提单印刷厂家，公司主营产品有海运提单、空运提单、6联提单、6联海运提单、12联空运提单、24英寸空运提单等。。我们目前的销售地域是广东、浙江、上海、江苏、北京、山东、福建、辽宁、河南、天津等覆盖全国。欢迎广大用户来电咨询！欢迎支持来样订制定做！
惠印纸制品--6联海运提单
记名提单、指示提单和无记名提单有何区别？
不记名提单（BLANK B/L或 OPEN B/L）： 提单内没有任何收货人或ORDER字样，即提单的任何持有人都有权提货。不记名提单无需背书即可转让，任何人持有提单便可要求承运人放货，对贸易各方不够安全，风险较大，很少采用。
记名提单（straight B/L）：在提单上具体写明收货人名称的提单。有以下几种记名方式：① Consigned to A Co. Ltd. ② Deliver to A Co. Ltd. ③ Onto A Co. Ltd.。记名提单只能由该指/定的收货人凭此提货，提单不能转让，可以避免转让过程中可能带来的风险。一些国家（美国、巴西、洪都拉斯、萨尔瓦多、多米尼加、委内瑞拉、土耳其等）的惯例是记名提单的收货人可以不凭正本提单而仅凭“到货通知”（Notice of arrival）上的背书和收货人的身份/证明即可提货。
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“凭证观点”把美国学者讲述的“document of title”，“是承运人或仓储人签发的详述收到运输或保管的货物及有关条款和条件的单证……因此可以转让”的内容，作为其提单是物权凭证或所有权凭证立论的依据，更具有戏剧性。
从文字表述的结构上看，这句话并不是对提单是物权凭证在下结论，而是提示性的告诫，可以转让提单必须具备条件是什么，就是提单应是货物装船后开具的“已装船”提单，而且提单记载的货物品名，内容，必须与实际受载的货物相符。
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“凭证观点”认为，读完美国学者和美国的相关法律规定后，我们就不难理解为什么称提单是物权凭证，或直接称之为所有权凭证了。
谈到英国商法对“document of title”的规范，“凭证观点”特别强调，在英国法律中，适用“document of title to goods”一词有两种含义，即狭义的习惯法意义和广义的成文法意义。
广义的成文法意义规范的“document of title”内容较为宽泛，包括“提单、码头保函、仓单、交货保证或指示，以及通常的贸易中用作占有者的转让或接受单证所代表的货物的证据的任何其他单证。”
而狭义的习惯法意义法律则规范，提单以外的其他交货单和交货凭证，并不是习惯法上的物权凭证。
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提单遗失了怎么处理？
1. 在寄件地址所在地派出所报备提单丢失，取得报警回执。
2. 在本地有影响力报刊连续三天刊登提单遗失声明。
3. 填写船公司出具的提单遗失保函，然后盖上发货人的公章。
4. 将以上三份文件（报警回执登有提单遗失声明的报刊提单遗失保函）和押金，带到船公司，与其签收押金协议。
（注：提单丢失后所需要交付的押金，不同船公司有不同收取标准。除交押金外，也可以选择由银行出具的保函作为抵押。因客户指/定的船公司当时受某些国家力量打压制裁，未能接受银行出具的保函。提出这个CASE只接受押金抵押，要求押金是货值的两倍，押金扣押时间为最少一年。一般船公司的押金是货值的2-3倍，扣押一至两年。）
5. 船公司确认收到押金之后，2-3个工作日重出提单或电放。
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无正本提单放货的风险对船东来说同样是巨大的。当今海运和贸易界，形形色色的诈骗活动令人眼花缭乱。承运人一旦上当，即会出现严重的后果：真正的提单持有人出现了，证明他才是货物的拥有者，并向承运人提出货物交付，而承运人自然是无货可交。于是提单持有人人禀法院，要求扣押船舶作为货物赔偿之保证---船东便陷入极大的困境。更要命的是，承运人在未收回正本提单的情况下就擅自交货于人所造成的损失完全要由船东承担，保险公司和船东互保协会不会裣，并且无提单放货在各国法律中均被视为根本违约，承运人对此类官司毫不胜算。
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问题的实质不在于这两种不同的翻译哪个是正确的，哪个是错误的，而在于这个英语词组是否真正内涵提单就是债权物权分类的所有权凭证（即所有权证书）。
依据《海牙规则》及《汉堡规则》制定的我国海商法第七十四条，对货物装船前签发的单证，没有使用其他物权单据或其他物权单证的语法，而是使用了“承运人已签发收货待运提单或者其他单证”的用语，有效的避开了易与物权相混淆的“其他物权单证”的用词，说明我国《海商法》并未将提单视为物权凭证或所有权凭证。
