车联网是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。它可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管，以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。

      车联网通过装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。

      国内的车联网元年是2009年，不同行业的企业争相加入，使整个产业链盘根错节。相对于庞杂的后装市场，汽车厂家主导的前装市场（汽车出厂前安装车联网系统）相对紧凑，也是车联网一个主要的讨论和推广阵地。

　　就现阶段而言，前装市场主要是汽车厂家在旗下车型搭载自家品牌的车联网系统，捆绑销售，积累用户数量，培养用户习惯。这种努力圈地的方式在新技术发展前期的确必要，但由于服务内容吸引力不足，商业模式不甚明朗，目前车联网主要是作为厂商销售的卖点，离车、人、路、网协调互联的目标还很远。

在市场上运营的车联网产品

   1、只能作为一种简单生意的产品：导航仪、手机夹子、蓝牙音箱、蓝牙耳机、各种软硬电zi狗，因为功能单一，可替代性强，均属于此类。

   2、高端技术产品：曾经被一直看好的号称汽车唯yi数据信息输出端口的OBD产品，影射在独立屏幕或者在前车挡风玻璃上的抬头显示设备等。

   3、汽车厂商并入标配的有价值的服务：国内外很多开发公司都在研发基于车距、行人、相对车速可能产生事故的软硬件产品，有核心价值的倒车雷达。

   4、只能走向前装和预装，不可能成为开发者期待的运营性的产品：行车记录仪，3G/4G上网功能的智能导航，车机，人工语音智能导航系统。