广告换取Wi-Fi免费Wi-Fi的上网接入一般都是通过输入账号付费来实现的，而“通过观看广告可以免费上网”的运营模式将改变这单一的状况，转变成“后向付费”的运营模式，即前向用户使用Wi-Fi接入上网时是“零付费”。所谓“后向付费”是指由后向的广告主付费，而使用无线网络的用户则不用支付网络服务费。这一模式的典型使用场景是：上网者在登录Wi-Fi网络之前，需要观看登录页面上的广告，或者点击市场调查选项按钮等，用户只要选择并提交后就可免费上网。时间可由运营商设定，如30分钟，用户上网30分钟后，页面又会自动回到新的一组广告页面，只要用户再去看广告或继续点选，才可以再免费30分钟上网。对广告主的好处：由于浏览广告或点选按钮是用户免费上网的必经之路，所以，商家广告的浏览量就有了保证，商家的市场调查也有了广泛的基础，在Wi-Fi上做广告就变得有价值。比如：在人口集中的街道、广场、咖啡馆、酒吧、餐馆、地铁等区域布设热点（可以以免费帮助商户设立热点的方式进行），并对外销售广告，广告主甚至可以指l定某一区域的热点显示广告。对运营商的好处：这种模式会降低Wi-Fi上网的门槛，增加用户数量。用户数量增加，则Wi-Fi使用量增加，广告的价值也就提升了。这种模式与付费模式要有一定的区隔，如付费用户会享受比免费用户更高的带宽，这样，才会不影响用户体验。

我国空中WiFi 服务相对滞后

自从2005年空中WiFi系统问世以来，国外航空公司特别是发达国家航空公司就开始快速普及。2005年，欧洲空中客车公司推出全球首l个机上“无线（WiFi）网络系统”，借助“全球星”卫l星通信系统实现高空上网。2007年，美国推出基于地面基l站的空中上网系统（ATG）。此后，为提升市场竞争力，世界各大航空公司纷纷开始配备空中WiFi系统。迄今为止，基于卫l星和基于地面基l站仍是实现高空上网的两种主要方式。但无论使用哪种空地互联方式接入互联网，空中WiFi系统都是高空上网的关键环节。它不是简单的机载无线路由器，通过强大的机载服务器和人性化的界面，它可以提供多种多样的综合电子服务。美国是空中WiFi服务普及程度最l高的国家，大部分国内航班都提供WiFi，普及度高达71%。欧洲主流航空公司紧随其后，汉莎航空在其全部远距离航班上都配备了空中WiFi。

我国民航空中WiFi业务起步较晚，目前提供该服务的航班主要是试运营，仍然处于起步阶段。2011年11月，国航机上WiFi航班首航。不过该航班仅提供机上局域网，不能连接互联网。2013年7月，国内首l次通过卫l星通信在航班上提供空中互联网服务。2014年4月，国航实现中国民航首l个ATG方式WiFi航班试飞，可为乘客提供高达30M带宽的高速互联网接入服务。据悉，该航班采用了最l新的具有自主知识产权的4G LTE技术，可以满足从浏览网页到视频通话各种应用需要，达到全球领l先水平。2015年5月，东航、国航等5家航空公司的40余架客机获准开展基于Ku波段卫l星的空中互联网接入服务。总体来说，目前我国仅有几十个航班提供空中WiFi服务，大部分还都是机内局域网，能够接入互联网的较少。因此，尽管我国空中上网在技术上已经具备国际领l先水平，但是普及率太低，不仅落后于发达国家，也落后于世界平均水平。

在家也可以买无线路由器设置局域网然后就可以痛痛快快的无线上网了。无线网络和3G技术的区别就是3G在高速移动时传输质量较好，但静态的时候用Wi-Fi上网足够了。无线网络的规模商业化应用，在世界范围内罕见成功先例。问题集中在两个方面：一是大型运营商对这一模式的不认可；二是本身缺乏有效的商业模式。但基于无线网络技术的无线局域网已经日趋普及，这意味将来可以十分方便的应用。一旦存在Wi-Fi网络的公众场合，解决了运营商的互联互通、高收费、漫游性的问题，Wi-Fi将来从一个成功的技术转化为成功的商业。