减速带也叫减速垄，我们在行驶的公路上时经常会看到，减速带厂家的工作人员就带我们来了解一下日常生活中看到的这个东西吧，一起来看看吧。

   1、邵尔A硬度：橡胶减速垄表面材料的邵尔A硬度应在65-85范围内。

   2、拉伸强度：橡胶减速垄表面材料拉伸强度应不小于6.0MPa，在公路和城市道路上使用的橡胶减速垄表面材料拉伸强度应不小于8.5MPa。

   3、扯断伸长率：橡胶减速垄表面材料扯断伸长率应不小于200%，在公路和城市道路上使用的橡胶减速垄表面材料扯断伸长率应不小于250%。

   4、撕裂强度：橡胶减速垄表面材料的撕裂强度应不小于20 kN/m。

   5、冲击弹性：橡胶减速垄表面材料的冲击弹性应不小于20%。

   6、磨耗减量：橡胶减速垄表面材料的磨耗减量应不大于0.8cm3/1.61km。

 减速带相信大家并不陌生，减速带厂家的小编就为大家介绍一下如何正确安装减速带，想要了解的朋友一起跟随小编的介绍看看下面的文章吧。

   1、把减速带排列整齐为一条直线（黑黄相间），两端各放置一个半圆行端头。  

   2、用冲击钻安装10MM钻头垂直在减速带每个安装孔打眼，深度为150MM。  

   3、打入150MM长、直径12MM的长钉固定即可。

   以上是有关减速带安装的步骤，在这里，减速带厂家的小编温馨提示大家：大圆弧跟优质橡胶大圆弧减速带是减速带中好的，一般情况下不容易被车辆压变形，就是价格贵了点，告诫大家不要为了捡便宜而上当受骗哦。

不要斜着过减速带

   大家都能体会到，垂直着过，车子的颠簸、弹跳感比较大。斜着过，感觉车跳没那么大，但摇摆幅度大一些，在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，换句话来说，斜着过减速带，车身会出现微小的扭曲，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。

   这就可以解释，为什么斜着过减速带会舒服一点，因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。要知道，长期这样驾驶会给车架带来“暗伤”，特别是品质本来就不好的车型，尤为明显。