西安康明斯ISM发动机进行多项专属优化，发动机调速特性更符合中国司机的驾驶习惯，低速动力响应更快，客户使用感受更优；燃油喷射压力更高，燃油经济性提升；标配发动机进气加热、电子手油泵、粗滤燃油加热等一系列专用附件，确保发动机适应范围更广，性能输出更稳定；陕汽全产业链协同开发，动力匹配更好，1200转车速85Km/h，变速箱效率高达99%，后桥效率高达96%；整车设计/工艺/装配自上而下高度协同，采用9项创新方法，历时1年3个月，管路线束走向、固定、捆扎更加精细，使财富版牵引车的性能输出稳定可靠！

2017年，受GB1589新国标实施、超限超载治理、黄标车淘汰等利好因素的推动，大运重卡提出了发展的创新思路。今年1月11日，根据山西省经信委网站公示，大运汽车2016年度申报的《“互联网+工业”创新融合——营造大运汽车资源共享平台》项目被评为2016年度省级“互联网+工业”试点项目。大运汽车试点示范项目的确立，标志着大运网络化、信息化管理日趋成熟，也标志着大运汽车在产销模式上进入一个新的阶段。

大家也能看出，无论是早期的雄狮、神州等车型，还是后期的ETX多数采用的是潍柴发动机。2006年上市的欧曼ETX在潍柴的助力下，让福田欧曼迅速壮大。2012年欧曼GTL上市，也是搭载的潍柴发动机。可以说这么说福田欧曼的发展，离不开潍柴发动机。

2008年3月福田与康明联姻，双方在北京建立了福田康明斯发动机工厂，2014年用于重卡的ISG发动机批量生产，此后福田旗下的欧曼重卡逐步开始使用ISG发动机。福田的旧爱潍柴从此退居二线，牵引车主推福康发动机，潍柴更多的使用在自卸车、搅拌车这类专用车上。

之所以要推福康ISG发动机，原因很简单，福田不想被受制于人，据传言，在2010年卡车销量井喷时，福田受到发动机限制。另外，福田自己有发动机，可以降低整车生产成本，增加自己的营业能力。潍柴发动机，对于一些用户是他们选车必要条件，之所以选择欧曼卡车，潍柴发动机有着不小的原因。欧曼的牵引车主推福康ISG发动机后失去了不少用户。国内潍柴粉众多，很多人非潍柴发动机不用，既然你欧曼不装潍柴，我去买陕汽，我去买大运。在走访物流园时不少卡友表示，欧曼GTL不装潍柴发动机，给了解放J6机会，给了陕汽X3000大卖的机会。话糙理不糙，国内的潍柴粉众多，这样的结论不无道理。