规格尺寸方面：这个可以根据具体的设计要求，最l小的有nano型号（可以直接做nano无线网卡）；有可以做到迷你型的12*12左右（通常是外置天线方式采用）；通常是25*12左右的设计多点（基本是板载天线和陶瓷天线多，也有外置天线接头）。跟主板连接的形式:可以直接SMT,也可以通过2.54的排针来做插件连接（这种组装/维修方便）。

我国空中WiFi 服务相对滞后

自从2005年空中WiFi系统问世以来，国外航空公司特别是发达国家航空公司就开始快速普及。2005年，欧洲空中客车公司推出全球首l个机上“无线（WiFi）网络系统”，借助“全球星”卫l星通信系统实现高空上网。2007年，美国推出基于地面基l站的空中上网系统（ATG）。此后，为提升市场竞争力，世界各大航空公司纷纷开始配备空中WiFi系统。迄今为止，基于卫l星和基于地面基l站仍是实现高空上网的两种主要方式。但无论使用哪种空地互联方式接入互联网，空中WiFi系统都是高空上网的关键环节。它不是简单的机载无线路由器，通过强大的机载服务器和人性化的界面，它可以提供多种多样的综合电子服务。美国是空中WiFi服务普及程度最l高的国家，大部分国内航班都提供WiFi，普及度高达71%。欧洲主流航空公司紧随其后，汉莎航空在其全部远距离航班上都配备了空中WiFi。

我国民航空中WiFi业务起步较晚，目前提供该服务的航班主要是试运营，仍然处于起步阶段。2011年11月，国航机上WiFi航班首航。不过该航班仅提供机上局域网，不能连接互联网。2013年7月，国内首l次通过卫l星通信在航班上提供空中互联网服务。2014年4月，国航实现中国民航首l个ATG方式WiFi航班试飞，可为乘客提供高达30M带宽的高速互联网接入服务。据悉，该航班采用了最l新的具有自主知识产权的4G LTE技术，可以满足从浏览网页到视频通话各种应用需要，达到全球领l先水平。2015年5月，东航、国航等5家航空公司的40余架客机获准开展基于Ku波段卫l星的空中互联网接入服务。总体来说，目前我国仅有几十个航班提供空中WiFi服务，大部分还都是机内局域网，能够接入互联网的较少。因此，尽管我国空中上网在技术上已经具备国际领l先水平，但是普及率太低，不仅落后于发达国家，也落后于世界平均水平。

当前不少智能手机与多数平板电脑都支持Wi-Fi上网，Wi-Fi是当前大部分人所希望能随时搜索到的。它不仅是无线宽带接入服务的补充，同时还是运营商创新运营的重要一环。从全球Wi-Fi业务发展上看，只依靠提供单一的无线宽带接入实现盈利的方式，基本上都无法支撑Wi-Fi业务的发展。面对这种情况，迫切需要一种新的盈利模式来为Wi-Fi的发展提供强有力的支撑，保证投入的同时能有所回报。Wi-Fi广告模式，显然是当前比较成熟和可经营的模式。