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任何发动机，只要是从前向后看排气凸轮轴在进气凸轮轴的左侧，都可用“上三角、下三角”的方法来确定其配气正时。首先将凸轮的形状进行简化，以便对其相位进行描述。进排气凸轮在发动机的一个工作循环内只在活塞两次处于上止点时是左右对称的。

曲轴皮带轮上的正时点与缸体标记对准时，同一轴线上的2个活塞处于上止点，但它们在象限上却相差180°。一个活塞处于进气象限的起点时，另一个一定是处于做功象限的起点；反之一个处于做功，另一个一定处于进气。利用发动机的这一特点，任何车型的配气正时都可以很方便地确定下来。

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汽车马达发电机的退货，已经成了人性的重灾区。

不知道其他行业，但是汽车马达、发电机的退货已经超出了一般售后的范围，退货已经不仅仅局限于质量三包了。

一个汽车电机厂家的盈利与否，主要的参照点就是退货！就拿其中四缸机马达为例，退货平均损失60/台。如果退货率为20%的话，平均每台出厂的马达，三包费用就平摊12/台。也就是说，每台不到二百多的马达，就有12元的利润被三包吃掉。

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20%？退货率这么高？

我和同行还有很多业内人士说起时，大家比较认同一个数据，这个数据就是“退货基数”，所谓退货基数，就是不管什么质量的、什么品牌的马达，都存在一定的“必然退货率”，四缸机10%，六缸机7%，八缸机5%。超过部分才算真正退货率。

比如你的四缸机马达退货率为20%，那么真实的退货率其实就是10%，甚至还低。