现有市场中，助力转向系统大致可以分为三类：机械式液压动力转向系统，电子液压助力转向系统和电动助力转向系统。机械式液压动力转向系统。我公司配备高精端的检测设备和实力雄厚的实验室，对产品的性能，寿命，高低温，噪音等各项指标检测和实验提供了强有力的保证，确保规模化中的产品质量。

如果要区分价格不同的装箱助力泵有什么不同的话，只能说其工艺、寿命、耐磨程度会不一样。一分价钱一分货大家都懂得。

612600130239                               W17潍柴17齿直

612600130256（QX360）                      W18潍柴19齿

612600130257 （QX360-1）                   W19潍柴17齿

612600130262                               W20潍柴17齿万向

612600130265                               W21潍柴19齿直

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612600130267 （QX360-2）                   W23潍柴17齿

612600130311 （QX360-6）                   W24潍柴17齿

612600130312（QX26-3）                     W25潍柴17齿

612600130327（QX360-3）                    W26潍柴17齿

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612600130332（QX360-5）                    W28潍柴17齿

612600130367                               W29潍柴17齿

612600130476（QX360-8）                    W30霸龙奔驰17齿

612600130517                               W31潍柴17齿

612600130518                               W32潍柴17齿

转向助力是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，当然，助力转向在汽车行驶的安全性、经济性上也一定的作用。 就目前汽车上配置的助力转向系统和我能看到的资料，大致可以分为三类：

        一， 机械式液压动力转向系统；

       第二， 电子液压助力转向系统；

       第三， 电动助力转向系统。

机械式液压动力转向系统 机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。 无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。 还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。 一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。 电子液压助力转向系统 主要构件：储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。