两地车牌丨苏权科委员:充分发挥港珠澳大桥
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全长55公里,总投资约1200亿元的港珠澳大桥,拥有世界最长海底沉管隧道和钢结构桥梁,被工程师们称为当今中国乃至全世界规模最大、标准最高、最具挑战性的跨海工程。2018年2月6日,港珠澳大桥主体工程交工验收,预计全线将于2018年第二季度实现通车。
“为实现大桥交通顺畅、管理规范、通关便利的目标,中央及粤港澳三地政府高度重视跨界通行政策,粤港澳三方也就大桥涉及的政策事项进行了多次协调沟通,但目前仍存在一些体制上的障碍亟待解决。”全国政协委员、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科告诉记者。他建议,进一步放宽跨界通行政策,增强三地联动协调互信机制,实现人车物“能上桥、愿上桥”,真正发挥港珠澳大桥的经济和社会效应。
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据苏权科介绍,受限于目前粤港两地车辆配额限制,目前有资格行驶港珠澳大桥的各类车辆预计约6.5万辆,车流量极为有限。为此,他在提案中建议在广东省与香港特区政府沟通的基础上,继续争取中央支持,获得国家公安部特批,力争香港目前近60万私家车具备资格经港珠澳大桥来粤;同时可借鉴目前粤港双方1:10的比例,力争香港同意广东特别是珠海的部分车辆可经港珠澳大桥来港。
一方面是车辆通行受限,另一方面,在当前的法律法规框架之下,粤港澳三地尚未实现保险互认,这对于车辆使用者来说,无疑也是一大顾虑。对此,苏权科建议,借鉴欧洲保险一体化的绿卡制度和东盟的蓝卡制度,由中国保监会广东保监局出面与港澳相关方协商,就保险的范围、标准等技术规范协调粤港澳三方达成一致,在此基础上请中国保监会提出修改相关规定或法律法规的提议,同时请各专业保险公司开发相关产品,并在粤港澳三地提供购买便利措施,最终实现一张保单保三地。
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此外,苏权科还认为,大桥作为旅游观光地的潜质已经凸显,特别是东人工岛还预留了观光设施,但在旅客出入境管理方面,还存在一定障碍。建议国家公安部、海关总署、国家口岸办予以相关支持,放宽口岸限定区域的管理,在旅游开放和口岸监管之间找到平衡点。
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