1. 空气流量计与节气门体连接胶管不密封故障

叶片式空气流量计集燃油泵开关、空气温度传感器和CO调节等功用于一体，所以空气流量计与节气门体的连接用胶管良好密封是保证正确计算进气量工作的必要条件。一旦胶管密封不严或损坏，常会造成以下故障：发动机冷启动能着车，热机后怠速熄火；发动机热启动着车后，怠速迅速熄火；发动机启动着车，怠速抖动，挂挡时熄火（自动变速器）；发动机怠速正常（经调CO装置），加速时混合气过稀产生回火。

2. 叶片式空气流量计断线故障

叶片式空气流量计断线后，发动机一般存有故障码，内容多为下列几种：

·         地线断路。由于地线断路，造成空气流量计输出电压保持在最高，因此空气温度传感器也保持在输出电压最高，电脑供油过量，CO排放超标，发动机运转时冒黑烟。

·         火线断路。由于供电火线断路，空气流量计始终保持输出电压最低，因此发动机怠速可以运转，最高空转转速低于2500r/min，加速无力。

·         参考电压线断路。由于参考电压线断路，使空气流量计输出电压偏高，因此发动机排放CO严重超标。

·         燃油泵开关损坏或开路。发动机启动时燃油泵供油，启动后，燃油泵继电器不工作，发动机熄火。

3.  叶片式空气流量计调整故障

叶片式空气流量计应保持叶片及滑道的清洁。在调整时，通过调节空气旁通道的开度即可调节发动机CO排放。当确认进气无漏气及叶片无卡滞现象时，调节CO以满足怠速尾气排放要求。

 卡尔曼涡流式空气流量计故障 

卡尔曼涡流式空气流量计是将经过传感器上端集成电路处理后的信号传送给电脑，一般输出的是频率信号，故测量输出电压一般为2.2～ 2.8V。当空气流量变化时，电压始终不变，而输出的脉冲频率发生变化，因此不能根据测量电压高低确定流量变化。

此种空气流量计一般应注意以下两项的检查：

1. 检查线路电压。供电电压为4.5～5.5V ；信号电压为2.2～2.8V ；空气温度传感器开路时电压为5V，短路时电压为0.1V。

2. 检查进气通道清洁及梳流格栅清洁性。空气通道及梳流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性，特别是在发动机高速运转时，这些污染将造成空气产生振动而被记作流量信号，从而影响空气流量计精度。

  热线式空气流量计故障  

热线式空气流量计的计量方式主要以空气质量为主，一般不受进气温度影响。另外，由于它在开机和关机时需要自清洁，因此供电电压一般为12V，信号参考电压为5V，输出信号电压为0.3 ～ 4.5V。

由于现代电控发动机ECU具备自学习和记忆功能，能对空气流量计的污染情况进行记忆修正（用输入值反馈信号修正）。因此在对系统进行检测时，要注意检查空气流量数据变化情况，因为进气道漏气及节气门脏污将造成空气流量计数据失准，时常也会记忆故障码，所以不能简单地凭故障码判断空气流量计是否损坏。

1. 节气门过脏，气缸及气门严重积炭造成发动机ECU记忆空气流量计故障及氧传感器故障

之所以这样，是因为节气门过脏后直接影响了进气通道的截面积，从而使进气量减少。

为了稳定发动机怠速转速，电脑只能将电动节气门开度调大，以满足发动机怠速工况下对空气量的需求。电脑一方面接收来自空气流量计的进气量信号，一方面通过节气门开度与发动机转速来判断空气流量计准确程度，当2个计算差值超过预设值时，判断为流量计失准，便报空气流量计超值。当节气门严重污染时，节气门势必开得更大，但此时的实际进气量并未增加，故节气门位置传感器信号值会高于空气流量计信号值。而同时电脑也会修正空气流量计差值，但随着时间的延续，当修正值超过电脑预设值时，将报流量计失准故障。

因此，应适时清洁节气门体，以保证空气流量计的准确性。

在车辆发生此类故障后，不要急于更换空气流量计，应首先对进气道、节气门、气缸和气门进行免拆清洁，然后再用专用设备清除电脑中的故障记忆（故障码和运行数据记录），并重新运行车辆进行初步设定，故障一般便可排除。

2. 空气流量计进气梳流格栅故障

很多维修人员一般认为热线式空气流量计有了自洁功能后，热线部分便不易被污染，应该说这个观点是不对的。原因在于，若曲轴箱蒸气及空气滤芯过脏，则空气流量计格栅也易受到污染。由于热阻式空气流量计是取中间部分空气进行采样计算的，因此就要求进入空气流量计通道内空气须均匀。而当格栅过脏时，因空气在高速流动时产生扰流，故空气不能被准确计量，从而导致发动机加速时混合空气过稀产生回火现象。这种情况下就需要正确清洁空气流量计格栅。