统计表明，到2010年底，我国已达8000多万辆，达5000多万辆，在可预见的未来里，仍会保持20%左右的增速。这些汽车中，大部分乘用车都集中在城市，并随着城市扩张和立体化发展而变得拥堵，因此汽车电梯应运而生并得到了快速的发展。

目前广泛应用的汽车电梯主要有两种。

(1)液压汽车电梯。它以安全可靠、机房设置方便等优点在低层建筑中占据了一席之地。这其中，许多都有专门为汽车设计的，有些还选装了光电开门系统，较为适合汽车的使用。

(2)曳引式汽车电梯。在我国城市中，汽车电梯保有量的大部分仍然是传统的曳引式汽车电梯，这类电梯从曳引式发展而来，以其技术成熟、造价低廉的优点，占据了一定的市场份额。

在现代城市规模越来越大的背景下，为乘用汽车服务的汽车电梯也有着广阔的发展前景。比较而言，曳引式汽车电梯从传统的曳引式货梯技术发展而来， 在现阶段基本能满足现代城市立体化发展的需求，但从长远来看，液压式汽车电梯布局方便而且节能环保，更能适应未来汽车电梯的发展趋势。

曳引机

采用节能环保、运行稳定、低噪音、占用面积小的：1、结构简单，不需要减速箱，工艺更加简单，同时减小了体积和重量，提高了有效空间的利用率。2、振动小噪声低，特别是在低速运行区域，优势更加明显，运行稳定，调速精度高。传统的有齿轮曳引电梯的噪声大部分来自于产生的机械振动和高速旋转的本身的振动和噪声。不用减速箱，电机很低，因而电机本身的振动和噪声很小，从而整个电梯系统的噪声大大降低。3、由于实现了无齿轮调速，没有二次减速过程，省去了齿轮箱的损耗，提 高了效率。同时采用后，不需要，没有励磁损耗，也可使效率提高。4、功率因数高。功率因数可高达0.9以上。5、安全、可靠、舒适度好。采用驱动，可以有效阻止电梯溜车的现象。同时电动机在低频、低压、低速时也可提供足够的转矩，避免电梯在启动缓速过程抖动，改善电梯起制动过程的舒适感。6、可布置出各种曳引方式的，即使在有机房和小机房布置时也显示出较高的自由度和灵活度。汽车电梯的特点

(1)乘载物整装整卸，电梯的载荷骤增骤减，受力不均匀。这与普通乘载物重量逐渐加载或逐渐卸载的方式有很大不同。汽车电梯结构设计应能适应这一特点。

（2）轿厢内设有两只操纵按钮箱，司机不用走出汽车，就可操纵电梯；

(3) 额定载重量3吨以上，轿厢面积大，足以装载各种小型轿车；

(4)前后的设置，方便了汽车进出电梯。

(5)具有适于载运汽车的轿厢。轿厢是汽车电梯定义中规定的使汽车电梯区别于其他电梯的惟一元素， 这就决定了汽车电梯的轿厢内部尺寸应与外形相适应。根据新的经济型轿车界定标准和《》，各种乘用汽车设计车型及重量是确定的(见表1)。因此汽车电梯尺寸也应是确定的。

技术条件

从保障人员、乘梯汽车和电梯本身安全的角度出发，结合汽车电梯以上应用特点和现有的相关电梯技术标准，汽车电梯的设计、制造、安装和检验应符合以下技术要求(对于允许进入的，其和导向系统也应按汽车电梯的技术要求设计和安装)。

1、标志和符号

汽车电梯每层层门楼面地板上宜标明行驶方向。层门入口和轿厢内明显处，应用耐用材料制成长宽高限值标志和限载标志。字体高度不应小于10cm且要醒目。

2、井道

2．1、井道的强度要求

汽车电梯井道结构应有足够的强度，不仅能承受普通电梯运行时具有的载荷，还要承受装卸载时所产生的载荷。对于曳引式电梯井道应满足GB 7588-2003的相关要求，宜使用整体浇筑井道，或者钢筋混凝土形成框架并以优质实心砖填充井道。对于液压式电梯，也宜采用混凝土结构，多缸侧置直顶式允许采用井道，但应满足表2要求。在实心砖井道壁上安装导轨支架，应使用和连续的钢， 钢夹板面积要能延伸到所有螺栓横切面圆心外80mm处。钢夹板上螺栓穿孔不应过大。螺栓应采用8．8级，直径不小于14mm，且应配装平垫片并采用弹性垫片或其他防松措施。

层门侧的井道壁与层门地坎应有足够的结合强度。

3、导向

导轨及附件、接头应能承受电梯使用中被施加的各种载荷和力，而且应能够：

(1)保证和对重的导向。

(2)为平衡汽车出入电梯时给轿厢施加的倾翻力矩，轿厢导向应采用不少于4根刚性的钢制实心导轨。导轨变形应限制在一定范围内，确保：① 不应出现门的意外开锁；② 安全装置的动作不受影响；③ 移动部件应不会与其他部件碰撞。

4、轿厢

(1)轿厢入口和出口门边轿厢壁上应设有操纵面板，或其他操纵设施，其位置应可以使内司机不用离开汽车就可操纵电梯开门或关门。

(2)地板应采用防滑材料制成， 并应设置行车导向装置及停车线，使汽车在线内停放， 降低汽车出入电梯时擦碰轿壁或；中撞的可能性。

(3)为了防止不可排除的人员乘用汽车电梯可能发生的超载危险，例如维修车间下班或超市商场人员疏散等情况，汽车梯轿厢面积应在依据相关标准和的基础上，予以合理限制。对于轿厢面积， 曳引式电梯依据GB 7588—2003，可以按200kg/m标准和乘用车外廓尺寸设定；液压式电梯分为两种情况：

① 额定载重4000kg以下的可以按200kg/平方米标准和乘用车外廓尺寸设定。

② 载重4000kg以上的可以按液压式相关标准设定。额定载重量超过1 600kg时，每增加100kg，面积增加0．4平方米 ，即表3中带“*” 的液压式汽车电梯，此类汽车电梯也可以用做货梯。

对于尺寸，电梯轿厢宽度应不小于汽车宽度加500mm，高度不小于车高加100mm ，长度不小于车长加1m左右。对于服务于固定车型的汽车电梯，如汽车生产厂或4s店，其轿厢尺寸和面积可小于表2中的数值。

(4)轿厢面积超标的电梯在安装完成投入使用前，还应用150%额定载荷作和试验。相应地，汽车电梯的功率、曳引条件、绳槽比压等均应符合相应标准和规范的要求。

汽车电梯的称量装置不仅要能实现超载保护，还应能在偏载时正确反映电梯的载重信息，使乘用者可以及时调整配载，改善电梯曳引条件。汽车电梯轿厢较狭长，若仍然像普通客梯一样，在轿底下梁上设置单个或，当轿厢偏载时就无法准确反映轿厢内荷载。

对于曳引式汽车电梯、中心直顶式，宜在轿底四角设置重量传感器或用采用其他方法反映偏载。

6、层门出入口处通道要求

汽车电梯层门出入口处通道应能满足一辆安全驶入和驶出电梯的需要，弯度和坡度应合理，能使司机在车内能看到电梯外不小于长度的行车通道。如果不能满足要求，应设置或监控器等设施。出入通道设置应符合JGJ100-1993《 汽车库建筑设计规范》的相关规定。

7、防止乘用车与非乘车人员共乘

汽车电梯应采取措施防止乘用车与非乘车人员共乘电梯引发危险。

8、其他技术应符合的规范

曳引式汽车电梯其他技术规范应符合GB 7588～2003 《》的要求；液压汽车电梯其他技术规范应符合JG5071-1996《》和GB 21240-2007 《液压电梯制造与安装安全规范》。