目前对公路噪音的治理方法主要有几点：
（1）水泥路面的改柏油路面；
（2）对群众投诉多的地方增设公路声屏障。改路面只降低汽车行驶摩擦声的3--5分贝左右，声屏障只解决一楼的问题，对三楼以上无意义。为什么这样说，因为声波衍射特性是可以跨越声屏障的。（见公路声屏障声波衍射现象图）
（中频，高频声波传播中，遇到难以穿透的障碍物时，背面就有一个声波微弱的影区）


1）公路声屏障上的各种缝隙，降低了声屏障的降噪效果，可以使声屏障的透射声影响增大，当缝隙占声屏障面积1%时，就会导致受声点的声级上升2-3dB，甚至更多，使降噪效果明显变差。
2）因此应考虑各种密封方式的应用，处理公路声屏障屏体两端与立柱的密封、屏体之间的密封、屏体与底部基础之间的密封，以达到更好的降噪效果。

公路声屏障的吸声与降噪系数：
吸声是声波撞击到声屏障材料表面后能量损失的现象，吸声可以降低室内声压级。描述吸声的指标是吸声系数a，代表被吸收的声能与入射声能的比值。理论上，如果某种材料完全反射声音，那么它的a=0；如果某种材料将入射声能全部吸收，那么它的a=1。事实上，所有声屏障材料的a介于0和1之间，也就是不可能全部反射，也不可能全部吸收。
不同频率上会有不同的吸声系数。人们使用吸声系数频率特性曲线描述材料在不同频率上的吸声性能。按照iso标准和国家标准，吸声测试报告中吸声系数的频率范围是100-5khz。将?100-5khz的吸声系数取平均得到的数值是公路声屏障平均吸声系数，平均吸声系数反映了材料总体的吸声性能。在工程中常使用降噪系数nrc粗略地评价在语言频率范围内的吸声性能，这一数值是材料在250、500、1k、2k四个频率的吸声系数的算术平均值，四舍五入取整到0.05。一般认为nrc小于0.2的材料是反射材料，nrc大于0.4的材料才被认为是吸声材料。当需要吸收大量声能降低室内混响及噪声时，常常推荐使用高吸声系数的材料。离心玻璃棉属于高nrc吸声材料，5cm厚的24kg/m?的离心玻璃棉的nrc可达到0.90。​