汽车动力油未来发展分析
随着机动车数量不断增加，机动车排汽对环境的污染越来越严重。从上个世纪七十年代起，出现世界性的能源紧缺，明显地预感到石油燃料供应危机，石油终将枯竭，这在21世纪将成为事实。所以各国有识之士都在积极呼吁研究内燃机的替代燃料及付诸实践。
这是一个世界性的大课题，是当今人类的必经之路。内燃机替代燃料研究的主要目的在于：应付石油危机，提高燃料供应的安全性；为石油资源枯竭后燃料品种的平稳过渡作准备，提高现有能源的应用效率，开拓能源应用新领域，减少污染，保护生态环境等，都成为当务之急。人们在研究中发现，醇类是除石油、天然气以外，内燃机最可代用的燃料。
1975年瑞典首先提出甲醇可以成为汽车代用燃料，并随即成立国家级的瑞典甲醇开发公司(SMAB)。1979年日本政府制定新的国家能源政策，继而成立相应的“醇类利用技术委员会”，统一领导全日本的醇类燃料的研究和开发工作。
1978年美国联邦政府能源部委托Badger公司对日处理6万吨煤的超大型合成甲醇工厂做设计论证和价格估算，次年该公司完成了这一工作。
1979年，当时的美国总统卡特宣布推广和使用汽油中加入10的乙醇(这种醇汽油称为El0)可以免征联邦税的政策。缺乏石油资源的巴西甚至推广过在汽油中掺人20的乙醇(即E2O)作内燃机燃料。前德意志联邦共和国，在70年代就研制成功甲醇发动机，1979年就制定了“用于公路交通运输的醇类燃料”的研究规划。前联邦德国将M15汽油(即在汽油中掺人15的甲醇和少量的添加剂，其余85是汽油)用于汽车。大众汽车公司研制使用的纯甲醇汽车取得了很大成功。
从1979年起，联邦德国就组织过由6家汽车厂生产的1000多辆燃醇汽车(M15)投入试运行，并在全国主要大、中城市普遍建立M15汽油加油站，形成全国供应醇汽油的网络。至今，德国仍是世界上发展醇汽车最有成效的国家。这一切都证明了：使用醇汽油与汽车是可行的。
我国从上世纪八十年代起，曾由国家科委和中科院牵头，领导、组织过一批高校和科研机关，对醇类在内燃机中燃烧的可行性进行过深入的研究。据我们所知，工程热物理研究所、华中理工大学、吉林工业大学、天津大学和山东工业大学等单位都相继对醇类在内燃机中部分代替或全部代替汽油进行过深入研究，取得了很多成果。
可以说，世界上目前用到的主要供醇方法和引燃点、点燃及压燃方法，我国也都有学者研究到了，应该说，从学术研究水平上来看，我国与国外同类研究水平相比，毫不逊色。遗憾地是只停留在学术研究阶段，没有达到实际应用水平。
根据刘光鼎(中国科学院)院士在《中国的油汽资源》一文L1中的报导：“1993年以来，随着我国国民经济建设的发展，国内原油供不应求，进口原油3000万吨，中国再次成为石油净进口国。这个缺口在继续扩大，2000年进口原油已达7000万吨，折合美元约140亿，在国民经济中占一个不小的数字。
但是，据估计，石油依赖外国的程度，还将持续增长，到2010年将达1．2亿吨以上”。面对这种严峻的形势，我们的对策是什么?显然，加快寻找符合我国国情的内燃机替代燃料，寻找、开拓清洁能源，都是我们的首选上策。随着我国的经济发展，我国汽车年产量已从1990年的50万辆到2000年已猛增突破2000万辆以上。
摩托车的产量从1993年起超过日本，成为世界上最大的摩托车生产国；1997年摩托车年产量达1003万台，1999年我国摩托车年产量为1127万辆，预计到2005年，我国年产量将1200万辆，保有量达7000万辆。2000年全国的汽车消耗汽油达4000万吨，消耗柴油达6000万吨。
据研究表明：由于燃烧矿物燃料产生的一氧化碳(CO)，碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NO)几乎有一半是汽油机、柴油机排放的。死于肺癌的城市居民中1／5是受空气微小污染粒所害，而这些微粒主要来源于汽车，摩托车的废气。汽车排放的废气极大地污染了人类生活环境，威胁着人们的健康和生命。这些惨痛例子比比皆是！
看着这些数据，表明了新能源动力油的重要性；国家大力支持新能源动力油，整治环境污染，严查尾气排放超标！新能源动力油将是未来发展必不可少的能源！
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