2018等电动车淘汰内燃机也是趋势所在。

       郑州电动老爷车厂家分析，大势所趋的根本原因就两个：

       1、电动机的输出曲线、整个系统的结构简单度、自由搭配度，实在是任何黑科技内燃机都无法比拟的延伸：好比说，如果我们乐意，基于现有技术，不但可以自由切换2驱和4驱，其实完全可以搞成一轮一驱，于是连转向机制都彻底改变了。差速器就可以如变速箱、涡轮、等N多复杂零件一起，直接被扔进垃圾箱。更有甚者，如果一轮一驱了，受平行趴车困扰的司机们就可以彻底无忧了--轮子90度转向平移即可。因为汽车结构的极大简化，自重必然下降不少，于是能量利用率也能有显著提升。也因为结构的极大简化，将来的汽车很可能会变得像是台式机一般，可以更自由地升级核心零件和固件，甚至变得可以DIY。
        2、发电的来源有N多，烧油烧煤、水力、太阳能、核能...但内燃机只能烧油。一方面，“油”有储量上限，起码会受油价的巨大标准差影响。另一方面，哪怕是用油发电，再用电驱动车，全体系效率也比生产汽油再驱动车要高，于是这么干，最起码也更环保。 

       在国内，一个行业，一个领域的发展很大程度取决于国家战略规划和政府的政策导向。
       首先说说、电动观光车和新能源汽车的政府政策导向，主要解释电动车为什么有得卖，而且有人买：

        1、电动车节能补贴（既有国家的也有地方政府的），每台车最少也有补个2-3万；
        2、一线城市新能源汽车（电动车）的免抽牌，上海，北京，深圳，一个车牌5-10万了；
        3、对于汽车企业的双积分限排体制，想多造车，就必须发展电动车；

        然后说说国家战略规划，主要解释我们国家为什么一定要发展电动车；
        1、中国多煤少油，80%的石油依赖进口，这相当与命门在别人手里；但是中国的煤炭过剩，很多煤炭资源都没地方用，而中国的电能60%是火电。从国家能源安全的角度说，减少对石油的依赖并且活用国内过剩煤炭资源，这是能源结构的优化，是势在必行的事情；
        2、如楼主所说的弯道超车，中国的电机驱动无论从哪方面都比中国汽车汽油内燃机要好，包括电动车最关键的电池技术以及驱动电机技术，不仅和国际处在同等水平，甚至还能有所超越；
        3、环保。不是现在的环保，是未来的环保。中国目前的火电站除硫和除尘技术相对落后，大幅度的增加煤炭的使用，其实是在污染环境的。不过从长期来看，新能源汽车、电动观光车、等将分散污染变成了集中排放，为以后高效治理打下了基础。