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 随着快速路以及高速公路交通流量的不断增加，交通噪声日益增加。实施噪声治理成为了重中之重,为此，《条例（草案）》规定，建设经过居民居住区的城市高架路、轻轨道路、快速路，建设单位应设置声屏障或采取其他有效控制噪声污染的措施；已建成的城市高架、轻轨道路、快速路，对居民居住环境造成噪声污染的，所有者或管理者应在市政府规定的期限内采取有效的控制环境噪声污染的措施；在既有的城市高架路、轻轨铁路、快速路两侧建设住宅楼等噪声敏感建设项目的，城乡规划部门应按照国家规定留有相应间距，建设单位应采取有效的噪声控制措施。

  城市环路声屏障是一种降噪工具，其运用原理是通过传播途径减少噪音的产生。 声音在传输过程中，遇到遮挡物，会影响声波的传递；而且隔音屏，除了阻挡，它内部有吸引材料，可吸收很多声波。

  城市环路声屏障降噪原理与设计依据
声屏障一种专门设计的立于噪声源和受声点之间的声学障板，它通常是针对某一特定声源和特定保护位置(或区域)设计的。
声屏障是降低地面运输噪声的有效措施之一。一般3～6m 高的声屏障，其声影区内降噪效果在3～10dB 之间。由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。从国外公路建设发展的规律来看，当路网建设形成规模后，投入于环保治理的资金将逐渐增大。我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以应该从各地的实际情况出发，在公路建设的同时加强环保建设，根据工程实际，对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案比选之后采用降噪方案。 

根据现状，路面已修好，能做变动的可能不大；降噪绿化林带也已经存在；衡水常年高温的天气也不适合关窗，从经济和施工角度考虑都不利。因此，只有建设声屏障为切实可行的方案。

城市快速声屏障建设完工后，桥上将形成一个消音包围圈，被阻隔的噪声回到桥内侧或被吸收，减少噪声对居民生活的影响。“简单来说，声屏障就是一个声音陷阱！”刘连海说，声屏障使用的是特殊板材，这种板材上布满小孔，声波撞到声屏障，就会“陷”到孔内，而板材中间，是厚厚的一层吸音棉，噪音陷进去就不容易出来了。城市环路声屏障-城市快速路声屏障-城市道路声屏障咨询，国岳厂家会根据情况给您设计出适合的声屏障