应用领域： 基础科研、骨科、工业模具、海陆空功能零部件；

设备名称/型号	Dimetal-300
激光器	红外掺镱光纤激光器，500W（可调节功率，可选配200W）
扫描系统	高精度扫描振镜
扫描速度	最高7m/s
成型腔尺寸	250mm*250mm*300mm
分层厚度	0.02mm-0.1mm
供料方式	双缸单向供粉
成型材料	不锈钢、钴铬合金、钛合金、高温合金,模具钢等金属粉末
操作系统	Windows 7  64位
控制软件	自主研发控制和路径规划软件系统
数据格式	STL文件或其它可转换格式
电源与耗电功率	220V 50/60Hz 45 A 1ph单相电
设备外型尺寸	1600mm（L）*1100mm（W）*2600（H）
环境温度	工作温度15-26℃

金属3D打印技术为飞机零部件制造提高更有效价值

机发动机中有大量复杂的薄壁结构，这些复杂结构的使用减轻了发动机零部件的重量，有利于提高发动机的推重比，但同时也给制造技术带来了更大挑战。我们知道，制造复杂结构零部件是的一大优势，3D打印技术是否能够为发动机复杂薄壁零件的制造创造一定的价值呢？

INTECH DMLS通过选择性激光熔化3D打印技术，为客户制造传统制造工艺难加工的复杂结构金属零部件、轻量化零部件。INTECH DMLS为印度斯坦航空公司（HAL）所交付的25KN发动机燃烧室机匣正是一种复杂的薄壁零部件，首个3D打印燃烧室机匣在14个月之前已交付给印度斯坦航空，在过去1年时间中该零部件已通过了用户的性能测试，目前第二个3D打印机匣正在制造中。

据了解，3D打印技术在此类发动机薄壁零部件制造中的应用还包括通过3D打印的熔模进行机匣的精密铸造，此外华南理工大学还提出了通过金属3D打印技术成型复杂形状的薄壁零件，然后通过铸造方法向薄壁零件填充浇铸材料，浇铸材料的熔点低于薄壁零件的熔点，冷却后成型复杂实体零件的方法。最终这些3D打印技术能为航空发动机制造创造怎样的价值，让我们保持关注。

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