发动机皮带在卡车上是一个非常不起眼小部件，但它承担的作用确挺大，发电机、水泵、风扇、空调压缩机等都是由它负责带动，如果没有了它我们的卡车几乎就是寸步难行。目前卡车上经常见到的皮带有两种，三角带和多楔带，虽然都是传动皮带，但它们各自的特点估计很多人都不明白，今天我就向大家简单的介绍一下它们。

● 普通三角带 性能一般已被淘汰  

普通三角带的应用非常广泛，很多的机械设备上都能看到它的身影，相对来说它的造价最便宜，最简单，技术含量不高，对皮带槽的精度要求也不高，但它传递动力的能力确不强，而且寿命很短，现在已经很少有卡车装配这种普通三角带了。

● 齿形三角带 较普通三角带性能更优

齿形三角带其实就是普通三角带的一个升级版本，最直观的就是它的内圈底部被设计成了锯齿的形状，它相比普通三角带要有很大的优势，比如高速度、耐高温、可以在直径较小的皮带轮上边使用，它目前在卡车发动机上应用非常普遍，很多机型都能看到它的身影。

● 多楔带 动力传递能力更强 

现在应用最广泛最常见到的传动皮带是多楔带，特点是非常薄，宽度很宽。它比三角带要有很大的优势。由于比较薄，在工作时受到的工作应力比较小，发热量也会相应减小。整体较宽的设计使它和皮带轮的接触面积很大，可以传递的动力也要比三角带大。

带体薄，富有柔软性，适应带轮直径小的传动，也可传动多个轮子。适应高速传动，带速可达40m/s；振动小，发热少，运转平稳。诸多优点使它普遍代替了三角带成为目前发动机上应用最广泛的一种传动皮带。

● 编后语： 

虽然我们用上了先进的传动皮带，但并不代表不会出故障，而一般皮带出故障大多数都是疏于保养造成的，比如涨紧力太小造成的打滑磨损、涨紧力过大造成的皮带早期损坏等。所以后期的检查保养对皮带的寿命影响还是非常大的，希望大家在之后的行车中多多关注自己的发动机皮带状态，防止它在路上罢工造成损失。