在成本控制方面，铁岭公交也形成自己的心得经验。以加气为例，在燃气公交车和气电混合动力公交车大批量投入以后，为了避免到社会加气站加气造成空驶里程过长，造成加气浪费，铁岭公交还与港华公司合作，在公交场站院内建立加气站，便利加气，也节能，减少成本浪费。
    当然，铁岭公交走向新能源化并不是盲目跟从，而是经过严密的市场验证。朴总说，在前期车辆投放时，公司经过了严密的市场调研，并在新老城区线路上进行了小批量试运营。
“初期我们通过同一线路同时导入多种车型运营模式来验证市民对新能源车的反应态度。当时，在同一条线路，公司采用的是新老车辆1：1投放运营，原有的燃气车辆与新购置的新能源车辆同等数量投放”，朴总说，“运行一周之内立见结果，传统车没有人乘坐。可以说，老百姓对新能源车车辆的认可程度比想象的好得多。虽然新能源车辆票价从原来的1元提高至2元，但新的定价并没有影响市民的出行选择，在同样的一条线路中，新老车对比，市民更愿意选择新能源车辆高档、舒适的乘车环境。”
    为了让新能源车辆更加有质量的发挥效应，铁岭公交还导入“精准用车”经营思路，在选车要求和车-线匹配方面做了大量的工作。朴总认为，“精准用车才能确保后期车辆运营的可靠性和稳定性，从而让新能源公交车辆应用发挥出最大的社会效应和经济效益”。
    在朴总看来，精准用车主要有两点：第一，就是车辆要满足全天候可信赖；第二，要车-线要充分匹配。
    于是，在车辆采购之前，铁岭公交对车辆提出了多项技术要求：第一，要求传统底盘部件要有全车电泳技术，因为北方冬季除雪对车辆腐蚀性特别大，而只有电泳车辆才能全天候运行，耐腐蚀性强；第二，要求对传统底盘减震系统采用空气悬架气囊减震，以提高乘坐的舒适性；第三，从传统鼓式制动系统升级为前后都盘式制动系统，让制动系统更加灵敏可靠，也让车辆运行更加安全。第四，强化新能源核心部件可靠性，要求具备“全天候 可信赖”高品质。

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