泰和安TP3120/SI2双路单相电压/电流消防电源监控模块


一，产品选型
规格型号 检测对象 检测电压(路) 检测电流(路) 辅助触点(路)
TP3120/SI1 单相交流电压/电流 1 1 1
TP3120/SI2 单相交流电压/电流 2 1 2
TP3120/TI1 三相交流相电压/电流 1 3 1
TP3120/TI2 三相交流相电压/电流 2 3 2
TP3120/TN 三相交流线电压/电流 1 3 1

二，接线端子说明
1、三相交流以 TP3120/TI2 为例,其端子和端子描述分别如图 4-2 和表 4-1 所示。

表 4-1 TP3120/TI2 电压信号传感器接线端口描述
序号 接线端子 端子描述
1 UA1、UB1、UC1、N1
UA1、UB1、UC1 分别接入三相主电的 A、B、C 相电压信号 ，N1 接入三相主电的零线信号
2 UA2、UB2、UC2、N2
UA2、UB2、UC2 分别接入三相备电的 A、B、C 相电压信号，N2 接入三相主电的零线信号
3 DO1、DO2
继电器输出端口，当消防设备电源的主电掉电或备电（非冷备）掉
电时，此端口将输出一开关闭合信号
4 Z1、Z2 总线接口
5 DC24+、DC24V- 传感器供电接口
6 C11、C12；C21、C22 C11、C12 为主电的辅助触点，C21、C22 为备电的辅助触点，辅助触点闭合说明相应电源输出
7 I+、I- 外接 TP3200 电流互感器，检测单相电的电流信号

3 3、 布线要求
引入传感器的导线配线应整齐，避免交叉，并应固定牢靠。
信号总线采用 NH-RVS2×1.5mm²线；DC24V 电源线采用 NH-BV2×2.5mm²线。
信号总线布线时，注意强弱电分开布线，不允许交叉和搭线。严禁与动力线、照明线、视频线、广播线、电话线等穿入同一线管。配线应整齐，导线应捆扎成束，穿线可用阻燃 PVC 管、金属管及金属线槽。在穿管、线槽后，应将管口、槽口封堵。
监控器与电压信号传感器之间的通讯线可采用双绞铜芯线，建议线径截面积不小于 1.5mm在强干扰场所时，通讯线应采用带屏蔽层的双绞线，屏蔽层应良好接地。

站台层公共区火灾工况运作模式
当站台层公共区发生火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1）开启站台层排烟机。应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m／s的向下气流，使站台层烟气不至蔓延至站厅。
2）位于站厅的自动检票机门处于敞开状态，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栅栏门，使乘客无阻挡通过出入口，疏散到地面。
3）确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
4）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
车轨区火灾工况运作模式
当车站车轨区发生火灾时，火灾列车往往滞留在车站内。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：
1）当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。
2）启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。
3）对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压，并开启站厅层送风机补风。
4）乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栅栏门等通道，从出入口到达地面。
5）确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。
6）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。