在我们印象中，救护车一向给消费者的印象是大而粗笨，操控上不如MPV轻盈灵动，并且不巧，国内都是清一色的手动变速箱，换挡时要不断四肢合作切换，操作麻烦不说，开起来还简略熄火。

　关于救护车来说想要操控便当，手动挡这种杂乱的换挡操作当然是无法顺应时代的需求，可是主动档的“高价”也不受消费者的喜爱，无疑主动变速箱的优势就体现出来了。

　在国内救护车市场，绝大多数的厂家仍然是偏好手动挡这种“老旧”的驾驶形式，以节省成本而献身了驾驶的操控。近期上市的，就选用了别出心裁的6AMT主动挡变速箱，并合作前置前驱规划，灵活性大增，为救护车市场注入生机。

　前置前驱+主动挡的组合，在轿车上看似平常，但在救护车上却成了奢侈。究其原因，一是救护车不如轿车市场厮杀惨烈，二是主动挡救护车更费油，通常手动挡扭矩会更大，更有劲。

　这款AMT变速箱与AT变速箱比较之下，结构又要更简略，所以从传动功率角度看，AMT有着更大的优势。沿用了手动变速箱的省油特色，又比一般主动变速箱传动功率更高，这种变速箱放在救护车上自然是最合适的,百公里油耗最低仅5.4升，其他同类车型节省20%。

当然大通救护车油耗低并不单纯是以上原因，引进了VM Motori 公司最新一代R425柴油机。这款发动机选用了BOSCH最新的高压共轨燃油喷发体系，喷油准确，发动机运行更平稳，噪声低，油耗低，结合VGT进气特色对燃烧从头标定，发动机在凹凸转速区的燃油利用率和转矩输出都有所提高。此外，双顶置凸轮轴，单缸4气门规划使得进气均匀，燃烧功率高，油耗更低。而新选用地CSC电控液压离合器分离方式，更加契合轻量化要求，再合作微电脑操控，换档机遇更准确，档位匹配最佳，据悉这能够节省5%的油耗。

为提高底盘功能，大通救护车在转向、悬架等方面通过MIRA专业底盘调校，大大增强车辆的减震性和操控性。此外，四轮均选用通风盘式刹车体系，有利于降低热衰减，缓解刹车力下降问题，再合作以博世新一代ESP电子安稳辅佐体系，左右开弓，杰出的刹车性就有确保了。

另公司生产销售：奔驰新威霆救护车、奔驰凌特315高顶救护车、进口丰田大海狮救护车、福特新全顺V362救护车、福特新世代V348救护车、重症监护型救护车、运输型救护车、江铃特顺救护车、东风御风救护车、上汽大通救护车、福田G9救护车、福田G7救护车、金杯救护车、柴油救护车 汽油救护车、矿山救护车、母婴救护车、应急救援气防车、工程抢险救援车、各类应急电源车、洒水车、垃圾车、 洗扫车、扫路车、高压路面清洗车、消防车、高空作业车、清障车、吸污吸粪车、LED广告宣传车、流动餐车、食品检测车、等等。