天津龙源泰兴汽车贸易有限公司
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另外曾经金龙联合汽车工业（苏州）有限公司是大金龙控股的子公司，因此共享了金龙客车的品牌资源，其中文标识为“苏州金龙”，现在“苏州金龙”因为商标所有权到期，也已改为“苏州海格”。由此看来，三者在各自的标识系统上还是有区别的，但是在现实的操作中，不排除有人将其故意混淆起来，以“顺风飞扬”
大金龙汽车销售有限公司共有三个生产基地，年产客车能力达5万辆，产品涵盖从4.8米到18米各型客车，广泛应用于客运、旅游、团体、公交和专用车等领域。2010年,公司总部销售各型客车23561辆，销售收入超过65亿元。这个成绩在国内汽车市场是名列前茅的。
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近几年的车市增速有放缓的趋势，但这并不排除月度的高增长，且年度的增速也是恢复的潜力。11年的2月零售增速6%，12年2月的增速是32%，13年的2月增速是-1%，增速有月高增长的压力，其原因也是13年的春节延期带来的2月增速偏低。但13年2月的春节后零售明显低于预期，这也是车市春节透支的结果，毕竟近些年的2月销量还没有出现过负增长。
C.2月日系销量又陷低谷
2月零售同比销量走势最强的是韩系和德系，自主品牌表现也算正增长。德系的增长形势喜人，这也是德系产能释放与转移量的结果。从分车系国别走势看，日系是一个比12年2月零售负增长的车系，中日矛盾逐步升级，日系城门失火殃及池鱼也是在所难免的。
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市场总体运行情况
A.2月车市回落
2月狭义乘用车国内零售低迷，增速达到-1%。其中增长最强的是SUV，同比增长17%，其主要原因也是企业对SUV车型的投放力度强，加之消费的年轻化趋势推动SUV的增长。作为市场主体的轿车市场走势较弱，同比增长达到-5%，且环比增速达到-41%，这也是1月私车独立支撑车市增长的强势增长后，2月春节期间缺乏增长动力的结果。而2月的狭义乘用车增长剔除1.5万的MPV类微客增量后，负增长2%，由此导致狭义乘用车1-2月增速也降2.5个百分点到25%。
如果考虑到12年初的数据异常低基数，13年1-2月的实际增速也是不高的，开门红有偶然因素。
B.2月狭义乘用车高增长
11年10月-12年2月的连续4个月乘用车的零售销量的同比均出现实际负增长，随后迎来5-8月的同比高增长，12年车市在下半年逐步走出谷底。12年9月的零增长的原因是中日鱼岛的事态扩大化带来的车市干扰。而10-12月的增长完全弥补了日系的丢量，13年1月的增长创出三年来的高增速。2月的增速负增长也是较正常的春节因素体现。
