波形护栏是一种公路中心分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏运用插拔立柱可便利地刺进开口处预先设置的插拔孔内，起到阻隔和防护效果，一同与公路外边上的护栏带相照顾，整齐划一，美丽配套。车辆对其磕碰时，因为波形钢护栏板有超卓的耐撞功用和吸收能量的效果，既不简略被撞毁，一同又可对车辆和司乘人员起到很好的保护效果。
当路面修补或其它原因需求并通时，可便利地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，拓荒通道，便于车辆通行。
波形梁护栏设备
波形梁护栏是半刚性护栏的首要办法，它是一种以波纹状钢护栏板互相拼接并由主柱支撑的接连结构。它运用土基、立柱、横梁的变形来吸收磕碰能量，并迫使失控车辆改动方向，回复到正常的跋涉方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，削减事端构成的丢掉。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收磕碰能量的才调，具有较好的视界诱导功用，能与旅程线形相和谐，外形美丽，可在小半径弯道上运用，损坏处简略替换。组合波形梁护栏可在窄中心分隔带上运用。关于车辆越出路(桥)外，有或许构成严峻效果的区段，可选择加强波形梁护栏。
波形梁护栏的外表处理可分为一下几种：
1、热镀锌——热镀锌是高速高速公路最为常见的一种外表处理办法
2、冷镀锌喷塑——冷镀锌喷塑一般运用于村庄或山区旅程，这种外表处理比较热镀锌费用偏低一些，外型也比较美丽。
3、热镀锌喷塑——热镀锌喷塑是三者傍边抗腐蚀功用最好的一个，这种外表处理大多用在环境比较恶略的环境，在我国黑龙江、辽宁北部一带运用广泛
常用标准
波形护栏常用标准：[5]
双波波形护栏：4320mm×310mm×85mm×3mm/4mm
三波波形护栏板：4320mm×506mm×85mm×3mm/4mm
波形护栏双波立柱：114mm/140mm×4.5mm×高度；
波形护栏三波立柱：114mm/140mm×4.5mm×高度；
立柱间隔：分为2米间隔和4米间隔；
联接办法：立柱与板子联接办法有防阻块式（九孔板配套）和托架式（十孔板）两种。
标准及重量
(1)护栏板：板长× 板宽 ×波高 ×板厚 [6]
A、双波护栏板 ：4320×310×85×3.0理论重量49.16 Kg
4320×310×85×4.0 理论重量65.55 Kg
B、三波护栏板：4320×506×85×4.0理论重量102 kg
(2)立柱：114/140×4.5 ×长度 直径×壁厚×长度
长度:1m、1.2m、1.25m、1.55m、1.85m、1.95m、2m、2.15m等，
理论重量（4.5mm厚度）：114mm的12.16kg/m、 140mm的15.06kg/m
(3)防阻块：196×178×200×3.0/4.0 每个重 2.5kg左右，与九孔板配套运用。
(4)柱帽：114mmx100mm 每只重0.5㎏左右
140mmX150mm 每只重0.6㎏左右
（5)托架： 300 ×70 ×4mm/4.5mm 注：与十孔板配套，每只重0.8㎏左右。
(6)端头：一般分路侧(R160)，及中心带(R250)两种类型，常用厚度为3mm 。可随时安排制做其他类型的特别端头。
(7)横梁垫片(方垫片)：资料：Q235，优质钢板。 标准：76×44×4 重约0.08kg[6]
用于托架(防阻块)与护栏板、联接螺孔位垫衬之用。
(8)螺栓： M16×170(150) 立柱与防阻块、托架联接；
M16×42 （40) 防阻块、托架与板联接；
M16×35 (32.5) 板与板联接；
高速公路两头和中心阻隔带的波形梁护栏，它是交通工程安全设备的最首要的部分之一。它是一种纵向吸能结构，其效果是经过自体变形或车辆爬高来吸收磕碰能量，然后改动车辆跋涉方向、阻挠车辆越出路外或进入对向车道、最大极限地削减对乘员的危害。它的构成首要有：护栏板、圆立柱、防阻块、高强拼接螺栓、端头号。
施工中常见的问题首要是：
（一） 圆立柱的设备。根据《公路交通安全设备规划细则》JTG/T D81-2006中规则设置于土基中的B级二波波形梁护栏，立柱埋置深度应不小于125cm；设置于土基中的A级、Am级二波波形梁护栏，立柱埋置深度应不小于140cm；设置于石方、地下有管线等路段混凝土基础内的波形梁护栏，立柱埋置深度不应小于40cm。但在实践的施工中，因为路肩和中心分隔带底层状况凌乱，如石砾较大（如山区施工等），常常呈现立柱打入土中深度不可，有的当地三分之一路段立柱打不进去，如用浇置法施工费用较高，施工队往往选用夜间切开，削减立柱埋深的办法进行违章作业，。经切开过的立柱设备护栏后，根柢达不到磕碰要求，也不能确保高速公路的行车安全。业主、监理及承包商应坚决根绝这种现象的呈现。发现一同严处一同，不留后患。只需业主、监理及承包商对施工现场稍多加留心，这个问题是很简略处理的。
（二） 圆立柱丢掉问题。有的路段土质松软，没有夯实，打进的圆立柱很简略丢掉。更有甚者一个标段丢掉1000多个圆立柱 。即使 这些圆立柱不丢掉。能抵达防撞要求吗？圆立柱丢掉问题实践上仍是施工质量问题。
(三) 高强拼接螺栓问题。咱们都知道高强拼接螺栓其力学功用等级应为GB/T1591规则的8.8级，抗拉荷载不小于133kN。外表上看，它只是护栏板、防阻块、圆立柱的联接部件，实践上它是整个安全设备防撞体系的要害，也就是心脏和单薄部分。但是在设备的时分，有的施工人员不负责任，在调整线形后没有把高强拼接螺栓拧紧，这种状况在有些标段还很严峻，使高速公路的防撞护栏存在严峻的安全隐患。
以上从出产、产品、规划、设备施工四个方面叙说了交通安全设备在高速公路建设中最常见的问题，并且是仍在继续发作的问题。怎样根绝这些问题的发作，确保高速公路建设的质量，确保交通安全设备产品在高速公路中发挥最大效果。
