支座的承载力大小，应根据桥梁的数量确定支座的承载力和活载的反应，并在桥墩上计算。适当的橡胶支座一般是：反作用力不超过支座承载力的5%，最小反力不小于容许承载力的80%。最小反力的设计，以确保橡胶支座具有良好的防滑性能，因为聚四氟乙烯板的摩擦系数与压力成反比。如果值低于规定值，摩擦系数将增加。支座的选择，一般不用太担心安全的支持，如计算橡胶支座的反力为4100，最小的力是3700，那么4000个座位的承载能力，这是因为4000支持允许在3200 ~ 4200范围内的力，不考虑增加支座的承载能力，从橡胶支座支撑的安全点的选择5000。因为5000的承载力是4000，而最小支撑力3700小于这个值，所以它不适合选择。虽然我们有的强度，不超过5%的容许承载力，但实际的支座的安全系数一般在5以上。


橡胶支座的承载力特性【橡胶支座,板式橡胶支座,盆式橡胶支座,临时支座,橡胶支座厂家】


（1）作用于橡胶支座上的垂向力具有结构的反向力。应包括在车辆荷载反应计算中的影响力。当支座可能出现在拉力上时，支座应单独计算。


垂直力和抗拔力。


（2）直线桥的支护，一般只需计入纵向水平力。支持桥梁和曲线桥，也由于车辆的离心力，如风或其他原因引起的横向力被认为是。


（3）汽车制动力荷载，应与对公路桥涵设计规范的要求，根据车道数的确定。刚性墩各种支护的制动力，根据规定。其中，各动支座的制动力不大于摩擦力，且当采用相同厚度的板式橡胶支座时，制动力可以均匀地分布到各支座上。


（4）为桥梁，在地震区桥梁支座的受力计算应根据抗震设防烈度的设计计算，


根据公路工程抗震设计规范的规定，计算和组合。


橡胶支座的时间


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