一、背景
城市空气污染已经成为一个重要的环境问题，被污染的空气中,大气污染物中的CO的66%、NOx的43%、HC的 31%，微粒的20%都属于机动车的排放。由于近几年柴油工程车保有量的迅速增加，柴油车已成为城市大气污染的重要污染源，是国家环保工作的重点。
随着柴油机的广泛应用，柴油机排放污染物一氧化碳CO、烃类物质HC、氮氧化物NOx和碳颗粒物PM，对环境造成的问题越来越引起人们的重视。因此柴油机尾气净化处理技术已是众多厂商研究的要点。市面上有各式各样的尾气净化产品，为什么选择净天科技呢？成都净天科技针对柴油机尾气的处理技术有长达十年的实战经验，对尾气净化和净化器再生问题有多方面的技术尝试和真机实验，实验结果检测合格才能应用在市面上。成都净天科技对自身产品要求严苛，鄙视通过“低价竞争，生产粗制滥造的劣质品来赚取一次性利润”的行为，客户试机满意，保持长期友好合作，才是我们的追求。
二、柴油车的发展前景
1、柴油车相比汽油车具有更佳的燃油经济性和更强的动力，具备长期发展的潜力。
2、柴油机排放的主要污染物为NOx和固体颗粒物(PM)以及少量的CO和CH。
3、研究表明空气中颗粒物浓度与婴儿的早死亡、医院入住率、哮喘发生率等指标之间存在密切的关系。而抗氧化物不仅是形成光化学烟雾和酸雨的一个重要原因，它还会刺激肺部，使人较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾病。对儿童来说，抗氧化物会造成肺部发育受损。
4、因此解决柴油机尾气污染问题成为环境保护的重要一环，美国、欧洲更加重视颗粒物和抗氧化物对健康与环境的影响问题。
三、公司尾气净化技术介绍
1：废气再循环EGR
主要作用：降低废气中氮氧化物（NOx）的含量。
原理：通过将燃烧的废气引入进气
歧管，和新鲜空气混合后进入燃烧室，降低燃烧温度，从而使氮氧化物生成量减少。（前面说过，氮氧化物的产生条件就是燃烧室高温）。
主要影响：燃烧温度下降导致发动机输出功率降低，同时不完全燃烧使得碳氢化合物和一氧化碳以及颗粒物排放增加。因此EGR不能独立使用用于降低尾气中有害物质的排放。
2、柴油氧化催化器DOC
主要作用：降低废气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量。
原理：通过在DOC内使用氧化催化剂（贵金属涂层，如：铂，钯，铑，二氧化铝/铈/锆等组成），加速一氧化碳和碳氢化合物在此完成氧化反应，生成二氧化碳和水。并促使氮氧化物中的一氧化氮和氧气反应生成二氧化氮，并释放热量，促进下游DPF和SCR的反应。
主要影响：因其是发动机后方处理，不会对发动机的工作造成额外副作用，但如果柴油中的硫含量过高，会使硫和水分反应生成硫酸或亚硫酸，造成DOC损坏。
3、柴油微粒捕捉器DPF
主要作用：降低尾气中颗粒物（PM）的含量。
原理：DPF内的稀有金属和废气中的颗粒物发生反应，分解并吸附颗粒物，使排出的颗粒物含量降低。
主要影响：颗粒物在DPF上附着会使废气的通过性能降低，从而使发动机的排气背压升高，造成发动机功率下降。因此必须定时再生和更换DPF滤芯。
DPF的再生分为主动再生和被动再生。主动再生需要约550摄氏度以上才能进行，因此主动再生需要一个额外的喷油器将柴油喷射到排气管内，使排气管内的温度升高到再生所需的温度，使DPF再生。
被动再生在200---450摄氏度时进行，通过上游的DOC氧化反应所产生的热量使DPF再生。
和空气干燥器滤芯一样，DPF滤芯也是有使用寿命的，当DPF滤芯饱和后则必须更换。
4、选择性催化还原SCR
主要作用：降低尾气中氮氧化物（NOx）的含量。
原理：通过往催化器中喷入尿素（(NH2)2CO），排气管内的高温（>200°C）使尿素分解出氨气（NH3），氨和氮氧化物物在催化器中发生反应，生成氮气和水
