对于那些大型的、国际化挂车生产商来说,应该如何应对全球化趋势呢?在欧洲高工资水平、高运费等不利条件下,欧洲的挂车和专用车企业又该如何开拓市场?更让欧洲企业担心的是,现今最火红的市场并不是在自己的附近,而是在遥远的东方。首先,这些大型的企业需要在本土就做好自己的工作,包括加快工作流程的标准化、管理理性化、提高产能、使用通用的零部件等
对于那些大型的、国际化挂车生产商来说,应该如何应对全球化趋势呢?在欧洲高工资水平、高运费等不利条件下,欧洲的挂车和专用车企业又该如何开拓市场?更让欧洲企业担心的是,现今最火红的市场并不是在自己的附近,而是在遥远的东方。
首先,这些大型的企业需要在本土就做好自己的工作,包括加快工作流程的标准化、管理理性化、提高产能、使用通用的零部件等
其次,可以选择在人力成本比较低的国家建立自己的生产线。成功的例子是德国的车身生厂商Sommer公司和奥地利的Schwarzmüller公司,现在Sommer公司已经将自己大部分的生产线移植到波兰和俄罗斯,而Schwarzmüller公司也将自己的生产线搬迁到匈牙利和斯洛文尼亚,这些地区的人力成本都很低廉,可以为公司节约很多生产成本。还有一种方式就是将公司业已成熟的零部件生产线转移到劳动力比较低廉的国外。比如说Krone就将自己的散热器生产线转移到丹麦,Kogel将自己中心车架的生产线转移到捷克共和国。这种部分生产线转移的方式也可以在很大程度上节约成本。在国外建立自己的生产基地的另外一个好处是可以接近市场。德国的Schmitz公司在西班牙、英国和立陶宛地区建立自己的组装工厂,土耳其的Tirsan公司在德国和荷兰的边境建立了自己的组装车间,他们的目的都是为了接近市场。由于德国跟广大东北欧相距近1 000 公里,所以Kogel决定近期在波兰的北部建立一个挂车新基地,进而缩小公司和客户的距离。与客户的距离缩小后,可以节约大量的车辆运输费用,降低了成本,提高了车辆在当地的竞争力
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