DNIDEL蓄电池NP-XA1265CH/力得蓄电池12V65AH铅酸免维护

DNIDEL蓄电池NP-XA1265CH/力得蓄电池12V65AH铅酸免维护

DNIDEL蓄电池NP-XA1265CH/力得蓄电池12V65AH铅酸免维护​

力得NIDEL阀控式密封免维护铅酸蓄电池规格型号参数： 

力得NIDEL蓄电池产品特点 

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

力得NIDEL蓄电池特点

安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能极佳。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量精确注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再100%检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

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蓄电池售后服务：

1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。

2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。

3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到最小。

4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导

质保规则：
质量保证期限：视使用方法及使用客户，质保期为三年。
使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。
包装：为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装：1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。
运输：样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。
验收：不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问 题 。
供方责任：
38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同品牌同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括：运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.
客户责任：
1.客户可凭我公司的采购合同编号，并提供破损蓄电池详细照片，客服通过验证后立即向客户免费派发指定型号的蓄电池.
2.客户在收到更换的全新蓄电池后，请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.
亲爱的顾客，感谢您的关注与支持。为了我们能够更好的沟通和拥有愉快的交易，请购物前多花几分钟看看下面的文字，祝您购物愉快！
一：如何订货
①随身手机和QQ等 跟我们联系；
②或电话联系，把您的要求详细描述下！
二：订货前请联系客服
我们严格按照每一位客户的规格，数量及质量要求来发货；请广大客户在购买前能联系在线客服，协商好品牌型号事项。
三：关于价格
本司所有展视商品价格均为参考价，商品的实际价格问题需与我司商议！我司遵守量大从优的原则，给与优惠！
四：关于下单
具体收获方式可以协商。
五：关于发货
我们会在您付款后第一时间为您发货，按买家的支付先后顺序安排发出。发货打包我们都有专人严格检查商品的质量的，请放心定做

本公司属于国际贸易公司负责销售德国西力蓄电池SEHEY,汇众蓄电池,天力蓄电池、阳光蓄电池、松下电池、松下蓄电池、沈阳松下电池、志成冠军电池、冠军蓄电池、广东汤浅电池、汤浅蓄电池、韩国友联电池、台湾赛特电池、赛特蓄电池、赛特电子秤蓄电池、友联蓄电池、加拿大山顿电池、山顿蓄电池、滨力电池、滨力蓄电池、劲博电池消防报警主机蓄电池、劲博蓄电池、鸿贝蓄电池、圣豹蓄电池、圣阳蓄电池、凤凰蓄电池、菲尼克斯蓄电池、奥特多蓄电池、理士蓄电池、耐普蓄电池、NPP蓄电池、天力蓄电池、OTP蓄电池、大力神电池、梅兰日兰蓄电池、台湾CSB电池、GNB电池、星怡电池、星怡蓄电池、强势蓄电池、泰力克蓄电池、诺泰克蓄电池、山特电池、山特蓄电池、奥克松电池、博尔特电池、OTO电池、直流屏蓄电池、EPS蓄电池、太阳能蓄电池、山特ups电源、ups电源等高质量的ups蓄电池，为需求的客户提供优质的服务，让您满意是我们最大的追求。  　　　

为期三天的第29届“中国江苏国际自行车电动车及零部件交易会”(以下简称苏交会)今天在南京国际博览中心圆满落幕。来自国内外近千家电动车生产企业及零部件配套企业同台参展，不仅创下历年来参展规模及展商数量之最，众多生产企业还将过去“叫好不叫座”的锂电电动车作为“拳头”新品放在显要位置展出，安永全球汽车市场合伙人杰夫·汉宁(Jeff Henning)表示，2011年是全球汽车厂商电动车技术在全球主要市场开始接受真正的终端客户反馈测试的一年，给消费者的第一印象会形成，这将是影响行业发展的长期不稳定因素。不仅成为此次展会一大看点，而且反映出锂电电动车未来行情看好。

　　昨天上午，记者在展会上看到，各厂商除了展示琳琅满目的高科技产品、组织丰富多彩的现场互动及靓丽时尚的车展模特外，几乎不约而同地将自家品牌的锂电池电动自行车放在展区最显眼的位置展示。铅酸蓄电池降价了在绿源电动车展区，记者看到一款外形小巧的锂电池电动自行车，重量只有16公斤左右，电池只有一本书大小，重约2.5公斤，可以放在包里拎着走，还可以用来给电脑充电，而与之马力相当的铅酸电池重量则在15公斤左右。绿源电动车市场营销部的张经理告诉记者，这种采用了锂电池的轻便车，充电一次可跑30公里左右。

　　在新日、欧派、宝岛、雅迪、凤凰等十多家电动自行车展位的重要位置，记者也看到了多款锂电池电动车。与绿源相同的是，采用锂电池的电动自行车，外形都比较秀气、小巧。新日电动车的产品管理部经理王锋告诉记者，新日把电机和电池都纳入了重要的研发项目进行攻关。这次参展，新日就带来几款自己研发的锂电池男女式电动自行车，动力性能和铅酸电池差不多，充电6—8小时，根据电池容量不同可跑30—45公里，重量只有铅酸电池的1/5左右。

　　“锂电池电动自行车最大的优点是寿命长，一组电池可用3—4年，而铅酸电池寿命只有1—2年。因为锂电池成本较高，整车价格比采用铅酸蓄电池的电动自行车最少高了三四百元，老百姓不太接受，市场销售并不好。”欧派电动车技术研发中心的高工林青松向记者坦言。也正是因此，公司将锂电池电动自行车的年生产量控制在总产量的5%。

　　“前两年，企业带着锂电电动车参展，大多是作为一种先进技术的展示，而现在，锂电池电动车是以产品的身份在向市场推出，对于企业而言是迈出了一大步!”江苏省电动自行车协会理事长陆金龙分析，目前欧美等发达国家的锂电池电动车普及率较高，市场占有率在50%以上，而目前江苏乃至全国的电动自行车保有量有1.4亿辆，锂电池电动自行车的占有率却1%都不到。造成这个原因，除了锂电池的应用技术还不够成熟外，价格偏高也是阻碍这种新能源车推广普及的一个重要原因!

　　“虽然短期内让锂电池全部取代铅酸蓄电池是不可能的，锂电池的技术稳定性也需要进一步研发，但是锂电池车的市场行情爆发期，或许就在这几年了。”中国自行车协会理事长马中超预测说。他表示，大力推动锂电池车的业务开展，是协会近期的重要工作之一。今年年底前，他还将组织部分电动车企业家一起前往台湾等地区，天津环保部门在今年7月18日～8月31日间，对滨海新区、津南区、西青区、北辰区、宝坻区、静海县的16家相关企业(包括1家铅再生企业)进行专项执法检查。考察并探讨有关锂电池电动车的前景。

“十二五”电池行业目的地：新能源电池

今年是“十二五”开局之年，在各地大力发展战略性新兴产业的带动下，新能源电池是投资最多、增势最突出的领域，上半年的投资金额为728亿元，同比增长128%。

企业重金“砸向”新能源电池领域的信心来自新能源汽车的热销。工信部提供的数据显示，节能与新能源汽车示范工作推广至今成效显著。截至目前，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，与铅酸电池的命运不同，锂电池在今年的关停风暴中崭露头角，那么，锂电池电动车的销售情况如何呢?“我们店里上的货也有锂电池的，但市民并不买账，一块锂电池要1400多元，几乎是一辆助力电动车的价格，销售情况更差。”徐毅说，现在店里主推的还是铅酸电池车，对于以后铅酸电池的供应链会不会断裂?锂电池会不会取代铅酸电池?她表示还有待时日。郭宽对锂电池也不看好，锂电池使用寿命在两年左右，与铅酸电池没有区别，价格却高了很多，市民当然愿意买铅酸电池的。众泰换电式纯电动汽车的这次自燃事故，给沉浸在中国新能源汽车美好目标中的很多人士，兜头泼了一盆冷水。其中私人购买新能源汽车超过1000。

铅酸蓄电池行业整治不会很快结束，从技术、政策、业绩增长潜力三个标准来考察，上游锂资源类公司具有更多的投资机会。

在铅酸蓄电池、锂电池相继进入发展瓶颈期后，新能源电池行业或正处于后无来者的尴尬局面。

尽管锂电池优点众多，但和铅酸电池相比，其仍然有不足的地方。首先是锂电池价格居高不下，据悉，锂电池正级材料成本在锂电池成本中占比约40%，而尽管铅酸蓄电池在生产过程中存在污染的情况，但其报废后易回收，而锂电池则容易造成环境污染。另一方面，在以锂电池为动力的比亚迪上市后，出现业绩大幅下跌的情况，也使市场看淡未来锂电池发展的前景。

据悉，美国俄亥俄州Nanotek仪器公司的研究人员利用锂离子可在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出一种新型储能设备，可以将充电时间从过去的数小时之久缩短到不到一分钟。

不过，也有分析人士给出了不同看法：按目前石墨烯每克高达2000元的价格计算，制造一辆配有石墨烯电池的汽车，成本可能需要几千万元。而按照电动汽车电池的要求，如果要求一分钟充电完成，对电流的需求绝对超过500安培，现在的普通电网承受不了这样超强的电流。

对于未来，不少分析人士将希望寄托于能在新能源电池竞争“红海”中胜出的大型企业，铅酸蓄电池行业整治不会很快结束，而是一个长期的过程，预计国内铅酸电池企业未来将减少三分之二，行业内诸如风帆、多元化合物薄膜太阳能电池主要包括砷化镓III-V族化合物、硫化镉、硫化镉及铜锢硒薄膜电池等。尽管以它们制成的太阳能电池转换效率很高，但从材料来源看，这类太阳能电池将来不可能占据主导地位。聚合物多层修饰电极型太阳能电池和纳米晶化学太阳能电池还处于探索阶段，技术不是很成熟，转换效率还比较低。相比之下，同为硅系材料的多晶硅电池和非晶硅薄膜电池具有较高的转换效率和相对较低的成本，将最终取代单晶硅电池，成为市场的主导产品。骆驼、南都等具有国际竞争力企业的领先地位将得到再次巩固。

　　做好回收再利用 让铅酸蓄电池不再被误读

　　当锂电池因为电动汽车的潮流越来越变得风生水起的时候，它的“长辈”铅酸蓄电池却因为污染等原因遭到口诛笔伐。已有150岁高龄的铅酸蓄电池当真已经步入暮年了吗?真相或许与你所知的并不相同。

　　蓄电池是1859年由普兰特(Plante)发明的，至今已有一百多年的历史。铅酸蓄电池自发明后，在化学电源中一直占有绝对优势。这是因为其价格低廉、原材料易于获得，使用上有充分的可靠性，供应力得蓄电池NP-XA12100CH 12V100AH经销商适用于大电流放电及广泛的环境温度范围等优点。

　　到20世纪初，铅酸蓄电池历经了许多重大的改进，提高了能量密度、循环寿命、高倍率放电等性能。然而，开口式铅酸蓄电池有两个主要缺点：

　　①充电末期水会分解为氢，氧气体析出，需经常加酸、加水，维护工作繁重供应力得蓄电池NP-XA12100CH 12V100AH经销商;

　　②气体溢出时携带酸雾，腐蚀周围设备，并污染环境，限制了电池的应用。近二十年来，为了解决以上的两个问题，世界各国竞相开发密封铅酸蓄电池，希望实现电池的密封，获得干净的绿色能源。

　　一种新的材料的出现到变成大众化的产品至少需要20年左右的时间，而节能减排的趋势却是越走越近。

　　下面就为大家介绍几种废旧铅酸蓄电池的回收处理方法：

　　(1)无损修复技术。随着“废旧铅酸蓄电池无损修复技术”的诞生以上4家企业已被市、区两级环保部门依法查处关停，另有1家企业天津西青区耐久蓄电池厂在此次专项行动中自行关闭。，废旧铅酸蓄电池对环境的污染或将得以遏制和逆转。

　　(2)“全湿法”的应用。面临生存危机，浙江汇同电源公司成功研制出“全湿法”，攻克了费用以及技术难关。“全湿法”能有效重新利用废旧铅酸蓄电池，并具有节能降耗、污染物零排放等优点。

　　(3)铅酸蓄电池活性修复剂助力。可使12v以上废旧铅酸蓄电池“起死回生”，使用时间增加至原来的1~1.5倍。如果对新电池进行维护则延长电池使用寿命2～3倍，并最终实现循环经济，减少资源消耗和环境污染。中国对二氧化碳的减排也做了庄严的承诺，在2020年，它的二氧化碳的减排要在2005年的基础说降低40%-45%。同时可再生能源的比例到2020年要占到15%左右。实际上，大家可以看一下汽车在里面会做比较大的贡献对中国二氧化碳的减排。现在的水平是目前乘用车的燃油消耗水平是100公里8.06升，二氧化碳大概是2.1克左右。

　　准入条件有望11月前出台 铅酸蓄电池业筑起多道槛

　　备受关注的铅酸蓄电池行业准入条件(下称“准入条件”)制订工作已进入尾声，这意味着大批不达标企业将面临被淘汰的命运。

　　记者18日从一位参与制订的协会高层处了解到，工信部就准入条件的征求意见日前已结束，近期交环保部，如果争议不大则最快本月内就会下发。另一位了解内情的行业人士也透露，这是在电池方面进行的相应的标准制订工作，比如在动力电池测试程序方面制订相应的标准。同时对电池的外形尺寸做了相应的标准。这样的标准已经推出，作为行业标准。包括镍氢和锂电池这两类。还有它的循环寿命也提出了相应的行业标准，包括应用在混合动力相应的方法和要求。目前准入条件制订已进入最后阶段，只等发布，时间在11月前。

　　此前的争议主要集中在卫生防护距离标准问题上。按原先规定，大的企业需要执行的卫生防护距离标准为800米，一般企业执行500米，也有些省份如广东就执行300米。但后来又传闻称准入条件将把卫生防护距离设为1公里，由此引发业界激烈争议。

　　卫生防护距离是指产生有害因素的部门的边界至居住区边界的最小距离。多晶硅太阳能电池的制作工艺与单晶硅太阳电池相近，其转换效率一般为12%左右，稍低于单晶硅太阳电池，没有明显效率衰退问题。多晶硅太阳能电池兼具单晶硅电池的高转换效率和长寿命以及非晶硅薄膜电池的材料制备工艺相对简化的优点，其成本远低于单晶硅电池，而效率高于非晶硅薄膜电池。但多晶硅太阳能电池的生产需要消耗大量的高纯硅材料，制造这些材料工艺复杂，而且生产过程中耗电量大的缺点也为人诟病。

　　“(1公里)这是不可能的，因为现在城市化速度这么快，如果全部按照1公里来执行的话，那么铅酸蓄电池厂只能都搬到山区去了。”上述协会高层说。

　　而在规模方面，原先的说法是新建产能不应低于20万千伏安时，但上述高层透露，目前基本确定：新建、改扩建项目同一厂区年生产能力不应低于单班(8小时)50万千伏安时。“现在国内整个铅酸蓄电池行业中拥有营业执照的企业总计1700多家，经过第一次整治后只剩下500-800家，预计等准入条件发布后还要去掉一批。铅酸蓄电池降价了”该高层说。

　　本报记者另从掌握的一份准入条件草案中看到如下条款：禁止新建、改扩建开口式普通铅酸蓄电池生产项目，现有生产线应于准入条件实施后6个月内停止生产。禁止新建、改扩建商品极板生产项目，现有生产线应在本准入条件实施后1年内停止生产。

　　国都证券研究员肖世俊就此表示，由于铅酸蓄电池上市企业大多为细分行业龙头，在进行行业环保整顿及准入标准提升后，龙头企业有望从行业集中度提升带来的市场新格局中受益。

阀控式铅酸蓄电池应用与技术分析

　　阀控式密封铅酸蓄电池就是VRLA电池。它诞生于20世纪70年代，到1975年时，在一些发达国家已经形成了相当的生产规模，很快就形成了产业化并大量投放市场。这种电池虽然也是铅酸蓄电池，但是它与原来的铅酸蓄电池相比具有很多优点，而倍受用户欢迎，特别是让那些需要将电池配套设备安装在一起(或一个工作间)的用户青睐，例如UPS、电信设备、现在初步的统计，动力电池到目前为止投资的厂家会超过100家，投资的金额会超过100亿人民币，产能会超过100亿瓦时。现在是这样的统计结果。移动通信设备、计算机、摩托车等。这是因为VRLA电池是全密封的，不会漏酸，而且在充放电时不会象老式铅酸蓄电池那样会有酸雾放出来而腐蚀设备，污染环境，所以从结构特性上人们把VRLA电池又叫做密闭(封)铅酸蓄电池。

　　为了区分，把老式铅酸蓄电池叫做开口铅酸蓄电池。由于VRLA电池从结构上来看，它不但是全密封的，而且还有一个可以控制电池内部气体压力的阀，所以VRLA铅酸蓄电池的全称便成了“阀控式密闭铅酸蓄电池”中国对二氧化碳的减排也做了庄严的承诺，在2020年，它的二氧化碳的减排要在2005年的基础说降低40%-45%。同时可再生能源的比例到2020年要占到15%左右。实际上，大家可以看一下汽车在里面会做比较大的贡献对中国二氧化碳的减排。现在的水平是目前乘用车的燃油消耗水平是100公里8.06升，二氧化碳大概是2.1克左右。。

　　阀控密封铅酸蓄电池市场成长仍值得期待。

　　阀控密封铅酸蓄电池具有免维护、绿色环保的特点，未来几年其在以下几大市场推动下仍有望保持快速成长：

　　一是我国通信基站的大规模建设与维护，国内移动运营商未来几年内建造3G及GSM基站年总共需要电池量约1,180万kVAh(公司目前产能为210万kVAh/年);

　　二是国内通信行业原有蓄电池的维护、替换所需年均电池量约860万kVAh;

　　三是海外新兴区域通信市场与风光可再生能源、电动汽车等新兴领域，都将带动阀控密封铅酸蓄电池需求持续增长。

　　阀控式密封铅酸电池(以下简称阀控式电池)由于具有节省投资、安装简便、安全可靠、使用方便等特性，在实际应用中被大量使用。但由于对其使用要求缺乏了解，并沿用旧的均衡充电制度，对电池造成较大的危害。同时在材料方面，我们也提出了863内部测试用的相应测试规程。这是做的一些针对纯电动车、plug-in的关键零部件以及电池方面的机构，包括一汽、东风、北方汽车研究所的检测中心进行动力电池的评价工作。在里面还有一些动力电池标准化的机构来进行电池的标准制订，包括ISO的交流和衔接。这里面有中国汽车研究中心、包括天津的研究所分别牵头、制订动力电池相关的标准和相应的规范要求，是有这两个机构来做的。同时这两个机构也分别对口ISO和IEC相应的标准组织。

　　1.取消均衡充电的理由

　　(1)何谓均衡充电

　　所谓均衡充电，就是均衡电池特性的充电，是指在电池的使用过程中，因为电池的个体差异、温度差异等原因造成电池端电压不平衡，为了避免这种不平衡趋势的恶化，需要提高电池组的充电电压铅污染严重，对电池进行活化充电。

　　(2)无须均衡充电的理由

　　首先，均衡充电的概念的概念是在老式铅酸电池使用中提出的目前大的多数的阀控式电池都明确提出“电压均衡、化成彻底”。而“电池内不形成酸层，无需进行均衡充电”。对于2.4V单体电池的充电电压的定义是加速充电，铅酸蓄电池降价 电动自行车价格依然坚挺即“FASTCHARGE”，而非“EQUATION”。

　　其次，均衡充电会对阀控式电池造成损害。均衡充电电压对于大多数电池来说，天津市博瑞电源有限公司(原力源蓄电池有限公司)2005年投产，生产能力为两万只/年。这家企业于2005年4月办理环保审批手续。环保部门现场检查时发现，这家企业尚未申请环保竣工验收。都是较高的浮充电压。此时，大多数正常电池都处于过充电状态。不能复合的气体在电池内部形成一定的压力，压力超过安全控制阀阀值时，阀门打开，气体从控制阀中排出。

各位来宾，下午好!我介绍一下中国在动力电池方面的一些研发的进展和具体的应用。到2020年或2030年，或者总汽车的保有量和拥有量都处于快速增长的阶段，当然和欧美的发达国家比还有比较大的差距，如果能够达到欧美的千人比例，我想中国的汽车保有量会处于非常惊人的数字。 

　　在以前的电池维护中，伴随着均衡充电的过程是进行电池比重的调整，也就是说采用添加蒸馏水的办法补充水量，以保持电池的均衡性。但在免维护电池中，在现有的维护制度下是不加水的，这样一来，将不可避免造成电池的失水、电池干枯。

　　2.取消均衡充电后，如何保证电池端电压的一致性AST蓄电池ST12-38 12V38AH 直流电源电瓶

　　(1)电池端电压的决定性因素

　　首先，主要起决于电解液的浓度和极板材料。电池失水，电解液浓度必然增大，使电池的端电压升高。其次，杜邦太阳能有限公司凭借其薄膜光伏技术，为深圳打造首座非晶硅薄膜太阳能发电的公交候车亭，日前已于光明新区正式投入使用。其实，拥有太阳能公交候车亭的中国城市不止深圳一个，2010年辽宁锦州街头就已亮相太阳能公交候车亭，其与深圳的太阳能公交候车亭最显著区别就在于所使用的是单晶硅太阳能电池，那么非晶硅薄膜电池和单晶硅电池，两者有何区别?选用它们出于怎样的考虑呢?与安全阀的开启有关。如安全阀的压力过低，必将造成电池过早失水、端电压上升。此外，串联电池之间的连接状态是不同的，浮充时，会出现充电不足。当电池遇到深放电再进行恢复性充电时，难以恢复，这将造成电池端电压偏低。由于再生铅市场污染较铅酸蓄电池生产环节更为严重，预计将是政府下一个重点整顿领域。从目前情况看，预计政府将加强对铅酸蓄电池回收渠道的管控，再生铅市场的集中度将得到提升，再生铅的使用占比也有望提升(工信部规划2015年将再生铅占当年铅产量的比例由目前的32%提升至40%)，政府鼓励铅酸蓄电池企业利用回收渠道的优势进入再生铅领域。天津环保部门在今年7月18日～8月31日间，对滨海新区、津南区、西青区、北辰区、宝坻区、静海县的16家相关企业(包括1家铅再生企业)进行专项执法检查。

　　(2)电池端电压的保证手段

　　既然电池会存在端电压不一致的情况，又不允许电池进行均衡充电，那么应如何确保电池端电压的一致性?首先应从电池的原材料、生产环节保证电池电压的一致性。比如电池材料的选择，特别是电解液、极板、压力控制阀等关键材料的选择。其次要确保电池安装的质量，保证电池安装状态的一致性。如，电池的连接方法、扭力的均衡性等。另外还要在维护中予以关注。对于某些落后的电池要进行恢复性充电，同时还要适当调节电池的电解液;应定期检查压力阀的工作状态。

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DNIDEL蓄电池NP-XA1265CH/力得蓄电池12V65AH铅酸免维护

DNIDEL蓄电池NP-XA1265CH/力得蓄电池12V65AH铅酸免维护

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