声屏障设计参考标准-

声屏障设计需要考虑多项因素，包括声学特性、视觉效果、安全性、耐用程度、防火能力、安装的方便性以及可维修问题等。但 主要的是声学性能的设计和结构设计。首先考虑的是合适的降噪目标值，以达到噪声明显降低而符合噪声标准的要求。

声屏障设计目标值即声屏障需要确定的插入损失，它应根据道路交通噪声的特性，噪声敏感点的背景噪声及其敏感点所在功能区要求的环境噪声标准值来确定，通常目标值都是用A声级表示。

1)确定噪声防护对象（噪声敏感建筑物）。如一个区域、一个或一群建筑物等。

2)选择代表性受声点，即噪声最严重的敏感点。它根据道路路段与防护对象相对的位置以及地形地貌来确定，可以是一个点或者是一组点。通常代表性受声点处插人损失能满足要求，则该区域的插人损失也能满足要求。

3)确定声屏障建造前的环境噪声值。代表性受声点处的环境噪声值主要是由道路交通噪声和除交通噪声外的背景噪声合成。

4)根据代表性受声点所在功能区，确定该点环境噪声标准值。噪声敏感点所在区域根据《城市区域环境噪声使用区划分技术规范》（GB/T15190—1994),确定处于哪个区域。一般最低也要达到规范的4类标准。所在功能区噪声限值由《声环境质量标准》（GB3096—2008)确定。

5)确定声屏障设计H标值。如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，由受声点处现场监测的环境噪声值减去该点除去交通噪声的背景噪声值来确定。对未建道路或未通车道路，设计H标值应由预测得到的道路交通噪声值减少声点的背景噪声值（即不包括交通噪声的环境噪声值，它由现场监测得到）来确定。

有的区域在背景噪声存在的情况下，仅通过设孜声屏障的方法已不可能达到噪声标准。此时一般应考虑背景噪声影响的前提下通过设置声屏障使交通噪声对敏感点比较小的数值。设计目标值也可在考虑其他降噪措施的同时（如建筑物隔声），根据实际情况确定。非封闭式声屏障实际上降噪量一般不超过15dB。

声屏障

声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障最多的地方。

中文名 声屏障 外文名 Sound barrier 位    置声源和接收者之间 作    用 减弱接收者所在区域内的噪声影响

结构

室外的声屏障一般采用砖或混凝土结构，室内的声屏障引用钢板、木板、,PMMA/POLYCARBONATE SHEET塑料扳、石膏板和泡沫铝等结构。声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市最理想的隔声降噪设施。

声屏障高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍频程)，高度达20dB(A)。一般来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。