| LNR系列高阻尼隔震橡胶支座 TPZ型标铁路盆式橡胶支座 GJZ系列橡胶支座 |
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LNR系列高阻尼隔震橡胶支座的主要构造特点，一是将橡胶块
放置在钢制的凹形金属盆内，由于橡胶处于侧向约
束状态，大大提高了支座的承载能力;二是利用嵌放
在金属盆顶面的四氟乙烯板与不锈钢滑板相对摩擦
系数小的特性，来保证LNR高阻尼隔震橡胶支座能满足桥梁的水平位移
的要求。梁的转动也通过盆内橡胶块的不均匀压缩
来实现，对特大跨度桥梁特别有利，具体构造见图to 测力TPZ型标铁路盆式橡胶支座的构造特点是在橡胶支座的
胶块内部设置油腔，通过油路在支座体外测读支座
反力。大家知道TPZ型标铁路盆式橡胶支座反力是通过力
学计算确定的，实际工程的支座反力受众多不确定
因素影响很难与理论值吻合，TPZ型标铁路盆式橡胶支座反力直接影响梁
体和桥墩的受力状态，所以准确地测定支座反力对
于分析实桥的受力状态，保证安全使用有着重要的
意义。国内已在广深线石龙大桥和京九线卫运河特
大桥上得到应用。
GJZ系列橡胶支座的国内生产状况和质量忧患
从20世纪90年代初开始，我国铁道部、交通部、
建设部先后颁布了GJZ系列橡胶支座的产品标准，生产厂家应
严格按照产品标准生产。然而，由于橡胶支座的生产
利润高，现在是一哄而上，生产厂家日益增多。河北
衡水市原来只有一家生产，现在发展到40多家。据
不完全统计，国内已有近60多个生产厂家，由于生产
厂家多了，市场竞争激烈了，导致投标价格一路下滑。
不少厂家为了占领市场、保利润，而盲目降低成本，有
不少采用再生胶生产，产品质量每况愈下，令人忧虑。
根据东南大学检测中心近两年的检测结果，当前橡胶
支座存在的主要问题有:①选用的橡胶材料和金属
板材料的品种规格不规范，不遵守国家产品标准规
定;②解剖后发现许多构造不合理，橡胶层厚度不均
匀，金属板厚度层数不规范;③制作工艺不合理，表
现在橡胶层与金属板粘结力不够;①许多生产厂家，
不了解橡胶支座的技术性能，GJZ系列橡胶支座不懂生产工艺，盲目生
产。经询问，很多厂家居然不知道国家有产品标准。
产品质量极不稳定，不合格率呈上升趋势。鉴于以上
原因，橡胶支座质量是难以保证的。
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