之所以具有杰出成效而遭到工程界的重视，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维约束体系，能够在很大范围内显著提高一般填充资料在承载和虫蚀控制使用中的功能。”它的关键原理便是三维约束。大家都知道，当汽车行进在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高拱起。后面的车辆假如继续沿着车辙行进，沉陷部分会进一步下沉、拱起部分会进一步拱起，直到拱起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法行进。之所以如此，便是因为当外荷效果于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的效果下，自动区1受压下沉，并将力向两侧分化传递给过渡区2，过度区2又传给被迫区3，被迫区就会毫无约束地发生形变而拱起。

高度、焊距等几许标准可满足不同的工程需求。
　　5、伸缩自如，运输体积小，联接便利、施工速度快。 也便是说，载荷一旦效果于路基，在载荷的下方就会构成起契状的自动区域，它又通过过渡区域进行揉捏，从而使被迫区域发生隆起。也便是说，通过沿滑移线的剪切力和移动自动、过渡、被迫三个区域的力抉择了地基的承载才干。不仅在沙基地上能够非常明显的体会到以上原理的实在进程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其构成的速率较之在砂上的改变慢些算了。即使较好的路基材料也仍然无法防止其横向移动。一般的高速公路路基都高出地上好几米，吸水翻浆不太简单，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水渗透、材料丢掉、基地下沉是其间部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的效果下，材料向路基断面两头横向位移不可否认是别的一个非常重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上能够明显感觉到路面现已被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，轿车跋涉熟行车道上的颠簸明显强烈于跋涉在超车带上的感觉，在道桥联接段尤为明显(俗称“桥头跳车”)。这种沟状路基沉降便是路基材料横向滑移的典型。
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