●M鼓--可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，

当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就慢，产生真空小抽吸力就小，

单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时。产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管.M鼓是声音低沉..没有共振..能同时提升扭力和马力的...而且声音是所有改装排气中最接近原厂的..在2500--4000转之间才有声音的.（声音小，浑厚低沉有力不扰民，适合经常跑高速的爱车）

●街鼓--提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，

63mm与76mm间用回压管接驳后，更能发挥引擎的潜能，声音在85分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看，是烤黑漆的，车性能方面是很不错的.

（声音小，浑厚低沉有力不扰民，合适城市街道）

●S鼓--提升中低转速扭力，（优点：起步快。爬坡有力。声音低沉），在90分贝左右，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升），

S鼓用于2.0以下排量的发动机.（声音中等，浑厚低沉有力不扰民，适合爬坡和起步）

●直排鼓--就是直通鼓.声音很响.比较吵.声音在110分贝左右提升马力的（高速时速80以上提升

动力明显）...但是不能兼顾到扭力（爬坡无力，起步慢）.（声音大，个性张扬。适合跑高速和竞技用）

●内回压鼓--设计原则管内流动速度越快表示排气管回压越小等同于排气越顺畅，则高转速马力取向；管内流动速度越慢表示排气管回压越大则低转速扭力取向.（声音中等，浑厚低沉有力不扰民，适合爬坡和起步）功能和S鼓相近，但无共振

HKS型：主要提升中低转速扭力和高转速马力.声音比直排的小.比回压的大.十分清脆

在95分贝不扰人.高转速是没有共振声.是直排带回压的