将ZX15电阻器连接到交流电源时，它们交替闪烁红色和绿色，如果不移动灯泡，则显示为正常。我总是将它们并联连接在一根灯线上，并将线的一端直接连接到低压交流电源，并逐渐增加电压直到灯泡点亮。当您将电源线转动一圈（将电源线靠近电源）时，灯泡在接通时间会出小弧线，并且颜色交替变为红色和绿色。
　　
　　所以，你的问题的答案是：是的！在LED的负极/阴极侧设置限流电阻，将正/阳极侧连接到微控制，并将限流电阻的一侧连接到地，这样做“更好”。这使您可以使用更大的接收电流容量，并允许您使用 ZX15电阻器阵列来连接电阻器的接地。
　　
　　但是，这样做的原因正在慢慢消失。如果您的微控制可以提供尽可能多的电流，那么您可能希望翻转上面的内容以获得更“自然”的编程模型（“1”表示“开启”）。如果你正在使用表面贴装部件，那么就没有太多要求使用电阻阵列了，所以你放置限流电阻的地方就不那么重要了。
　　
　　当发动机运转时，您可以在点上获得更少的电流。这就是 ZX15电阻器的目的。如果这些点在任何时候都要接收完整的电池电流/电压，那么在需要更换之前它们只会持续几百英里。
　　
　　在起动时（起动器运行时），一根单独的导线使这些点完全12伏，绕过镇流电阻器。当您将钥匙从“开始”释放到“开”时，点的所有电源现在通过镇流电阻器流动，保留点。
　　
　　虽然我在“现实世界”中同意这一点，但我不同意这一点。首先，即使是30年的线圈也可以提供25KV的电压。新的恒流放电点火线圈包可以达到50KV以上。其次，电火花可以在小于5KV的情况下跳过典型的火花塞间隙。因此，所有其他条件都是理想的，从CDI系统点燃5KV的燃料混合物并不比点系统在5KV点燃的燃料混合物好。一旦火花“跳跃”，任何线圈都将停止充电。随着部件老化，火花间隙增加，空气/燃料混合物不太理想，气缸压力更高，CDI系统将显示其优势。
　　
　　实际上，如果有人想要在很短的时间内绕过 ZX15电阻器，他们可以毫无伤害地这样做。作为一个科学项目，你可以通过这种方式运行你的帝国皇冠，进行一些全油门运行，看看它是否有所作为。完成后，请务必重新安装镇流器。当 ZX15电阻器发生故障时，我将两个镇流器连接短时间连接在一起。像这样在短时间内运行它不会负载。
　　


　　听起来你有燃油输送问题。我敢打赌你的燃油泵准备好了，或者你在铁铬铝螺旋电阻两段连接正负极，或在化油器中堵塞了。您描述的症状对于燃料不足是经典的。如果您有燃油（不是完全堵塞），怠速可能没问题，但燃油供应无法满足化油器在加速和适度开启油门巡航（如在高速公路上）的要求。检查您的燃油滤清器是否有垃圾/垃圾。当汽车死亡时，弹出引擎盖并检查燃油滤清器。
　　
　　根据其用途的不同， ZX15电阻器的电阻材料可以是铁铬铝元件组成。对于一般大小的电流，常用金属型的可变电阻器。但是在电流很小的情况下，采用的是碳模型。而电流大的时候选用电解型比较适用。