本厂是一家生产加工轨排调轨支撑架为主体业务的大型企业，具有深厚的行业背景和行业资源，本公司一直遵循“商业的本质就是诚信”的经营理念，愿意以真诚的态度欢迎新老朋友来我厂洽谈合作。
轨排吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由 20b 工字钢+钢轨夹紧机构+δ16mm 钢板等组成；共加工 2 个， 在将轨排吊往安装区域时使用两台龙门吊工作，一台在现场组装，另一台来回倒运轨排，可以节省时间。
1.轨道排架集工具轨、调整器、纵模板为一体，用于双块式混凝土轨枕，形成道床排架结构。
2.轨道排架优点在于轨距、轨底坡、轨枕间距三项主要几何尺寸指标，用机械方式固定，同时组合了高程调整、超高角度调整、轨向调整、中线对中、模板及其调整，减少了施工调整时间，提高了施工效率，保证了施工质量。
铁翔机械将始终坚持以“提高品质、满足客户、完善体系、开拓创新”为质量方针，在“诚信、合作、学习、创新”的旗帜下，开拓创新、团结奋进、精益求精、锐意进取，服务社会，不断实现经济效益！
济宁铁翔机械设备有限公司专注优质有轨电车轨排支撑架品牌,是一家主营铁路器材，工务器材厂家,欢迎来本公司咨询和洽谈。
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地铁轨道铺轨和普通火车轨道铺轨过程相似，首先由龙门吊将选择好的左右两根工具轨吊到轨枕的缓冲垫板，待两根钢轨的距离调整好后，工人把轨枕与钢轨逐个用“钢锁”扣严，拧紧螺帽，制成“轨排”。最后通过龙门吊将制好的轨排放在吊入井口，由轨道车将轨排运送至隧道内部。
地铁铺轨轨道支撑架工装适用于城际铁路、地铁轨道施工要求采用人工散枕。龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器合轨向调节装置调整轨排的水平和高度，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
钢轨支撑架（铁翔）参数：
型号：HC-Z2014 YH-Z2015 GT-Z2016
材质：450#铸钢
重量：约80kg
用途：轨面高程、轨距、轨向等调整。
(1) 能够精地调整轨向和轨面高度;
(2) 具有一定的稳定性,在混凝土捣固时,轨排不能晃动,以免影响轨道的几何尺寸。
支撑架的设计
下承式支撑架跨度为2.7 m，两端采用丝杆及底座作支撑，横梁为100 mm×100 mm 方型中空梁，经计算梁的强度达到施工要求。
整个支撑架可分为两层，上层为两调整螺栓及定距杆，调整轨道时两螺栓一松一紧带动定距杆实现钢轨的水平位移，对轨道起粗调的作用。下层为连接定距杆的拖式卡口，每个卡口的两轨卡螺栓可调整钢轨的水平位移，还可以实现对轨距的少量调整，完成对轨道的精调。钢轨由插板托起，在丝杆的作用下实现高度的变化。
卡口顶部至轨面距离为300 mm，调整轨道过程中可以俯身顺着轨面观测钢轨线形，以便作出相应的调整。本支撑架设计时考虑到要实现轨道1∶40 的轨底坡，故托式卡口的两板预留孔位置略有不同。外轨的预留孔高于内轨的预留孔，其高差和两孔的水平距离之比为1∶40 轨底坡的控40，使插板能够实现对轨道1∶40制，而支承块实现水平布置。
下承式支撑架的应用
根据单位长度的钢轨和支承块的质量及支撑架的承载能力，对支撑架进行合理分配，每2.5 m 布置一个支撑架，钢轨接头处支撑架的布置可作适当调整，这样100 m 的轨排约需40 个支撑架，其调轨方法如下。
(1) 粗调轨道水平
以一根钢轨为基本轨将轨道尺架在两股钢轨上， 测量此时两轨面连线中心线到基标中心的距离。根据实测轨面和基标高差对两支承丝杆作相应的升降。此时可以拧动两丝杆，使支撑架连同轨道上升或下降。本工序应对前后两支撑架作适当调整，使其顶面尽量在一平面内。
(2) 精调轨道水平
根据道尺的气泡和实际高差，比较实测高差，对丝杆作微调，直至水泡居中即实际高差和实测高差相符， 即实现轨道水平。
(3) 调整轨道中心线及轨距
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地铁轨道铺轨和普通火车轨道铺轨过程相似，首先由龙门吊将选择好的左右两根工具轨吊到轨枕的缓冲垫板，待两根钢轨的距离调整好后，工人把轨枕与钢轨逐个用“钢锁”扣严，拧紧螺帽，制成“轨排”。最后通过龙门吊将制好的轨排放在吊入井口，由轨道车将轨排运送至隧道内部。
地铁铺轨轨道支撑架工装适用于城际铁路、地铁轨道施工要求采用人工散枕。龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器合轨向调节装置调整轨排的水平和高度，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
钢轨支撑架（铁翔）参数：
型号：HC-Z2014 YH-Z2015 GT-Z2016
材质：450#铸钢
重量：约80kg
用途：轨面高程、轨距、轨向等调整。
(1) 能够精地调整轨向和轨面高度;
(2) 具有一定的稳定性,在混凝土捣固时,轨排不能晃动,以免影响轨道的几何尺寸。
支撑架的设计
下承式支撑架跨度为2.7 m，两端采用丝杆及底座作支撑，横梁为100 mm×100 mm 方型中空梁，经计算梁的强度达到施工要求。
整个支撑架可分为两层，上层为两调整螺栓及定距杆，调整轨道时两螺栓一松一紧带动定距杆实现钢轨的水平位移，对轨道起粗调的作用。下层为连接定距杆的拖式卡口，每个卡口的两轨卡螺栓可调整钢轨的水平位移，还可以实现对轨距的少量调整，完成对轨道的精调。钢轨由插板托起，在丝杆的作用下实现高度的变化。
卡口顶部至轨面距离为300 mm，调整轨道过程中可以俯身顺着轨面观测钢轨线形，以便作出相应的调整。本支撑架设计时考虑到要实现轨道1∶40 的轨底坡，故托式卡口的两板预留孔位置略有不同。外轨的预留孔高于内轨的预留孔，其高差和两孔的水平距离之比为1∶40 轨底坡的控40，使插板能够实现对轨道1∶40制，而支承块实现水平布置。
下承式支撑架的应用
根据单位长度的钢轨和支承块的质量及支撑架的承载能力，对支撑架进行合理分配，每2.5 m 布置一个支撑架，钢轨接头处支撑架的布置可作适当调整，这样100 m 的轨排约需40 个支撑架，其调轨方法如下。
(1) 粗调轨道水平
以一根钢轨为基本轨将轨道尺架在两股钢轨上， 测量此时两轨面连线中心线到基标中心的距离。根据实测轨面和基标高差对两支承丝杆作相应的升降。此时可以拧动两丝杆，使支撑架连同轨道上升或下降。本工序应对前后两支撑架作适当调整，使其顶面尽量在一平面内。
(2) 精调轨道水平
根据道尺的气泡和实际高差，比较实测高差，对丝杆作微调，直至水泡居中即实际高差和实测高差相符， 即实现轨道水平。
(3) 调整轨道中心线及轨距
济宁铁翔机械设备有限公司专注优质有轨电车轨排支撑架品牌,是一家主营铁路器材，工务器材厂家,欢迎来本公司咨询和洽谈。
地铁轨道铺轨和普通火车轨道铺轨过程相似，首先由龙门吊将选择好的左右两根工具轨吊到轨枕的缓冲垫板，待两根钢轨的距离调整好后，工人把轨枕与钢轨逐个用“钢锁”扣严，拧紧螺帽，制成“轨排”。最后通过龙门吊将制好的轨排放在吊入井口，由轨道车将轨排运送至隧道内部。
地铁铺轨轨道支撑架工装适用于城际铁路、地铁轨道施工要求采用人工散枕。龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器合轨向调节装置调整轨排的水平和高度，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
钢轨支撑架（铁翔）参数：
型号：HC-Z2014 YH-Z2015 GT-Z2016
材质：450#铸钢
重量：约80kg
用途：轨面高程、轨距、轨向等调整。
(1) 能够精地调整轨向和轨面高度;
(2) 具有一定的稳定性,在混凝土捣固时,轨排不能晃动,以免影响轨道的几何尺寸。
支撑架的设计
下承式支撑架跨度为2.7 m，两端采用丝杆及底座作支撑，横梁为100 mm×100 mm 方型中空梁，经计算梁的强度达到施工要求。
整个支撑架可分为两层，上层为两调整螺栓及定距杆，调整轨道时两螺栓一松一紧带动定距杆实现钢轨的水平位移，对轨道起粗调的作用。下层为连接定距杆的拖式卡口，每个卡口的两轨卡螺栓可调整钢轨的水平位移，还可以实现对轨距的少量调整，完成对轨道的精调。钢轨由插板托起，在丝杆的作用下实现高度的变化。
卡口顶部至轨面距离为300 mm，调整轨道过程中可以俯身顺着轨面观测钢轨线形，以便作出相应的调整。本支撑架设计时考虑到要实现轨道1∶40 的轨底坡，故托式卡口的两板预留孔位置略有不同。外轨的预留孔高于内轨的预留孔，其高差和两孔的水平距离之比为1∶40 轨底坡的控40，使插板能够实现对轨道1∶40制，而支承块实现水平布置。
下承式支撑架的应用
根据单位长度的钢轨和支承块的质量及支撑架的承载能力，对支撑架进行合理分配，每2.5 m 布置一个支撑架，钢轨接头处支撑架的布置可作适当调整，这样100 m 的轨排约需40 个支撑架，其调轨方法如下。
(1) 粗调轨道水平
以一根钢轨为基本轨将轨道尺架在两股钢轨上， 测量此时两轨面连线中心线到基标中心的距离。根据实测轨面和基标高差对两支承丝杆作相应的升降。此时可以拧动两丝杆，使支撑架连同轨道上升或下降。本工序应对前后两支撑架作适当调整，使其顶面尽量在一平面内。
(2) 精调轨道水平
根据道尺的气泡和实际高差，比较实测高差，对丝杆作微调，直至水泡居中即实际高差和实测高差相符， 即实现轨道水平。
(3) 调整轨道中心线及轨距
地铁轨道铺轨和普通火车轨道铺轨过程相似，首先由龙门吊将选择好的左右两根工具轨吊到轨枕的缓冲垫板，待两根钢轨的距离调整好后，工人把轨枕与钢轨逐个用“钢锁”扣严，拧紧螺帽，制成“轨排”。最后通过龙门吊将制好的轨排放在吊入井口，由轨道车将轨排运送至隧道内部。
地铁铺轨轨道支撑架工装适用于城际铁路、地铁轨道施工要求采用人工散枕。龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器合轨向调节装置调整轨排的水平和高度，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
钢轨支撑架（铁翔）参数：
型号：HC-Z2014 YH-Z2015 GT-Z2016
材质：450#铸钢
重量：约80kg
用途：轨面高程、轨距、轨向等调整。
(1) 能够精地调整轨向和轨面高度;
(2) 具有一定的稳定性,在混凝土捣固时,轨排不能晃动,以免影响轨道的几何尺寸。
支撑架的设计
下承式支撑架跨度为2.7 m，两端采用丝杆及底座作支撑，
mm 方型中空梁，经计算梁的强度达到施工要求。
整个支撑架可分为两层，上层为两调整螺栓及定距杆，调整轨道时两螺栓一松一紧带动定距杆实现钢轨的水平位移，对轨道起粗调的作用。下层为连接定距杆的拖式卡口，每个卡口的两轨卡螺栓可调整钢轨的水平位移，还可以实现对轨距的少量调整，完成对轨道的精调。钢轨由插板托起，在丝杆的作用下实现高度的变化。
卡口顶部至轨面距离为300 mm，调整轨道过程中可以俯身顺着轨面观测钢轨线形，以便作出相应的调整。本支撑架设计时考虑到要实现轨道1∶40 的轨底坡，故托式卡口的两板预留孔位置略有不同。外轨的预留孔高于内轨的预留孔，其高差和两孔的水平距离之比为1∶40 轨底坡的控40，使插板能够实现对轨道1∶40制，而支承块实现水平布置。
下承式支撑架的应用
根据单位长度的钢轨和支承块的质量及支撑架的承载能力，对支撑架进行合理分配，每2.5 m 布置一个支撑架，钢轨接头处支撑架的布置可作适当调整，这样100 m 的轨排约需40 个支撑架，其调轨方法如下。
(1) 粗调轨道水平
以一根钢轨为基本轨将轨道尺架在两股钢轨上， 测量此时两轨面连线中心线到基标中心的距离。根据实测轨面和基标高差对两支承丝杆作相应的升降。此时可以拧动两丝杆，使支撑架连同轨道上升或下降。本工序应对前后两支撑架作适当调整，使其顶面尽量在一平面内。
(2) 精调轨道水平
根据道尺的气泡和实际高差，比较实测高差，对丝杆作微调，直至水泡居中即实际高差和实测高差相符， 即实现轨道水平。
(3) 调整轨道中心线及轨距
