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国四普及的知识，质量不过关（主要是浓度过高或过低）的尿素溶液会降低到NOx的转化效率，造成氨气的花式，结果形成二次污染物——氨气。因此，作为车用尿素厂家，要保证尿素的浓度标准，要从三方面入手： 一是杜绝假冒汽车尿素，假冒尿素产品往往是浓度不达标，对尾气的还原根本就不彻底；二是尿素保存，尿素是由温度论寿命的，因此要注意汽车尿素的保存温度；三是车主的环保意识，加注尿素溶液固然会比不加注要花费多一笔支出，有车主为了减少支出而往尿素溶液里加水的行为是应该杜绝的，因为这是损人而不利己的行为，对我们生存的大气环境污染贡献不大，对自己的爱车内SCR系统也是一种伤害。 吉林市车用尿素厂家 为了能够真正的改善环境，也为了能够更好的实现环保的态度，国外的很多欧美国家已经开始执行了“国IV标准”限制柴油车尾气的排放，而我国由于条件的限制只是在近几年才真正的实行，不过这种标准的出台对于车用尿素企业来讲是一次很好的发展契机，也是一次比较不错发展目标。 2009年，即使面临经济危机的冲击，欧洲、美国、日本仍然开始实施了更为严格的机动车尾气排放标准—— 9月1日，欧盟开始实施第五代的“欧Ⅴ排放标准”，2012年年底，将会全面实施第六代的“欧Ⅵ排放标准”； 9月16日，美国政府颁布了针对2012年至2015年车型的油耗和二氧化碳排放标准，要求2016年的车型达到低于55.37g/km的标准。 为了降低乘用车、卡车及公共汽车等新车排放的NOx（氮氧化物）及PM（颗粒物），日本国土交通省制定了全球为严格的尾气排放标准“后新长期规定”，从今年10月开始全面执行。 主要发达国家都在紧锣密鼓地出台更为严格的汽车尾气排放控制标准，中国的尾气排放控制标准也要与时俱进！ 我国从2008年开始在全国推行“国Ⅲ”排放标准，这一标准相当于欧洲的“欧Ⅲ”排放标准，但“欧Ⅲ”实际上在欧洲是2000年就已经开始实施，并且目前已经被更为先进的第五代排放标准“欧Ⅴ”所取代，也就是说，在排放标准方面，我国目前比欧洲整整落后九年。 为了尽快改变这一现状，我国部分省市已经宣布将提前实施第四代的“国Ⅳ”排放标准，北京、上海在今年开始推行，深圳、西安和浙江全省也将在明年年底之前开始实行国Ⅳ排放标准，随着国人环保意识的日益增强，今后一两年之内，国Ⅳ标准将在全国范围内进入全面实施阶段。
虽近期增值税以及升值等引起价格上涨因素叠加促使国内尿素小幅探涨，但如果没有需求面支撑，成本的增加，将无法转嫁出去，“涨价”也不过是短期内炒作，等业内对其关注度降低后，价格走势终将受供需形势引导。另外，当前尿素装置开工率70%左右，但仍使有限的内需市场难以承受。特别是今年出口受挫，这种失衡局面愈发凸显，以至于当前尿素价格持续走低，个别厂家尿素出厂价甚至不足1300元。业内人士预计，如果没有政策干预，新疆、内蒙古的生产企业会凭借成本优势继续打压华北、华中以及华东的尿素价格，会有越来越多的工厂因亏损停
SCR系统主要包括：尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等。 尿素喷嘴作为喷射装置的作用是按照控制器的指令来进行尿素溶液的喷射。由于多方面因素的影响，尿素喷嘴很容易出现堵塞、结晶等。尿素喷嘴一旦结晶堵塞会导致喷嘴完全失去喷雾效果，ECU电脑控制系统识别后会报警，对发动机限扭或造成气泵的损坏。喷射系统零件如果堵塞，需要更换相关总成配件，而市场上一般的SCR尿素喷嘴的价格在2000-3000不等。更换SCR系统零部件的费用会加重车主的成本。
