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在经济增长放缓,航空货运市场疲软的大背景下,货运保障部主动出击,多措并举,在困难中抓机遇,在低迷中抢市场,一季度进出港货物吞吐,实现了货运生产开门红。今年年初,货运保障部密切关注市场行情变化,提前布局。部领导带队,走访了上海、苏州、无锡地区的货物,大力宣传目前货站服务保障能力的提升,及南京机场航班运力不断增长的优势,与他们达成了合作意向。同时组织各科室业务骨干拜访了“圆通、中通、申通、顺风”等著名的快递企业,认真听取快件供应商们对机场货运服务工作的意见和建议,就航班时间节点、舱位保障、订舱、早航班快件货物交接等业务问题进行了讨论,制定了相应措施,针对货运生产不同保障节点、不同季节特点,充分利用舱位。
提高配货装载率,强化货运业务流程布局和延伸,提升C2国内货运站保障服务能力和经营水平,努力争创效益。为保证现场生产秩序,部领导靠前指挥,现场协调各类问题,保证早航班和高峰时段国内出港货物、快件、急件货物、冷鲜等货物走好、走畅。各科室纷纷加派业务人员,扎实做好出港货物订舱、卸车、收运、过检、装车、配载、机坪、跟踪、反馈等服务环节,强化早航班货物交接,延长服务时间,满足生产需要。为解决旺季收运通道紧张的老大难问题,部门多次与安检保卫部协调沟通,在双方的努力下,货检科及时增派安检人员,加班加点,增开货检通道,确保了货物过检速度。同时,部门进一步强化各项生产流程的管控,为大型货运代理和快件供应商、电商开辟了快件出港货物绿色通道。
反向影响到专线的运营,利润微薄,挪用代收款现象普遍。企业规模:70%的企业规模在6到12个人(基本月发车量在20到40台车17.5挂车);年营业收入70%专线基于路线的远近一般在400到1200万之间,其中干线车费用达到70到85%,基本单车配货票数在15到30票,配送成本基于票数多寡一般占到10—15%。从业务类型或客户性质来讲,40%来自同行炒货代理40%来自某一二家第三方同行,能力强的还有20%来自直接厂家客户(货量相对稳定价格相对高同行15-30%)。发展规划:对于未来市场变化对自身经营的影响明显迟钝,像聚信快运、卓昊货运有着清晰的发展战略规划。在现阶段满足于自身的经营现状,无扩张发展计划。
提供了航班选择订制、航班配货信息、货舱位的预留、服务跟踪反馈、运力分析信息共享等特色服务,并按计划推进货运生产;强化科学预配,充分利用好每个航班的货舱位,将出港货邮配实、配好;强化货物的收运,提高收货、制单的效率。各科室通力合作,合理调配班制和理货搬运人员,确保了出港货物的入库、装车、运输机坪的安全运行。货运保障部面对冷鲜货物竞争激烈的市场特点,深入调研,摸清市场对运输方向和种类的特殊需求,合理利用价格机制,与航空公司共同商议,出台了鲜活类产品的促销政策,此举吸引货源效果明显,一季度出港鲜活量835吨,较去年同比增长95%。换季之后,机场航班量进一步提升,货运保障部将扎实练好内功,加大经营力度。力争保持生产发展的良好态势。
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