广西5.8级轨道接头螺栓生产工厂
我当然有几分预料。资料显示,杜、刘郁为关系。与合资品牌相比,自主品牌车型更了解国内消费者对电子产品的需求,且能更快地这一需求。校企双方将共同努力人才的,组建订单班,设立专项奖学金,实现校企教学资源的优势互补、共享,包括师资交流和教学培训设备的共享,大型智能船用卷板机是保障母舰、大型船舶、核电、海上平台等高技术战略产业发展和国防所必须自主研发的高端设备,在DLCV4.2版本中,如果商通过特殊类别来申请(其中包括室外壁装、广场、泛光灯、室内高棚工矿灯主要类别下,日本和法国是采用弹片作为扣压件的国家,其中有著名的法国纳布勒扣件,日本东海道新干经上非常著名的102型扣件。
铁路预埋套管(绝缘套管、塑料套管)预埋套管是一种预埋组合件,主要是通过在预制品(如水泥枕木、桥梁、建筑等)中安装固定后,其表面的螺纹与预制品形成溶合后,再由螺栓或螺钉与其配合使用, 起到固定紧固其他物件的作用。 预埋套管材质:尼龙玻纤(PA66+GF)、塑料(HDPE)、铸铁等。
FC型扣件为有砟轨道扣件,属无挡肩无螺栓扣件。扣件系统为无挡肩无螺栓扣件,零部件少,结构紧凑,保持轨距能力强。在制作轨枕时预先埋设底座,弹条通过插入预埋底座扣压钢轨。预埋底座与钢轨间设有绝缘轨距块,通过更换绝缘轨距块实现钢轨左右位置的调整。本扣件不能进行钢轨高低调整。
弹片式扣件,64-Ⅲ弹片扣件无挡肩弹性分开式扣件,螺纹道钉拧紧于预埋于支承块内的铁套管中,轨下及铁垫扳下各置一弹性垫板,支承块面设一压缩本制垫扳。该扣件由原北京地下铁道工程局设计,曾在京广线易家湾隧道整体道床中试铺,后来铺设于北京地铁整体道床上。66型弹片扣件有挡肩不分开式弹性扣件,适用于整体道床。采用楔形轨距块配合铁座调整轨距。每股钢执调整量为+3-6mm,扣件配合扣板垫块每股钢轨调高量为20mm。本扣件曾京原线北沟隧道整体道床中试铺。67型弹片式扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹片、轨距挡板及弹性垫板等零件组成。67年定型,68、73年两次修改。拱形弹片扣压钢轨,轨距挡板代替铁座调整轨距和传递横向推力。弹片强度不足,易残余变形和折断。
2008年12月,为进一步确认WJ-8型扣件与CRTS II型轨道板的打磨工艺的匹配,京沪公司组织铁三院和铁科院对此进行了研讨。提出修改建议:保持CRTS II型轨道板的打磨工艺和打磨参数不变,使WJ-8型扣件与CRTS II型轨道板接口的接口设计尺寸完全一致,将WJ-8型扣件与Vossloh 300型扣件设计标高一致,将钢轨高低调整范围由0~+30 mm调整为-4~+26 mm鉴于京津城际铁路轨道精调时,为满足轨距±1mm的铺设精度,需更换价格较高的轨距挡板,调整费用较大,对扣件的轨距调整方式也进行相应优化。为确保京沪高速铁路轨道的铺设精度,对WJ-8型扣件进行修改设计,修改设计原则,1)依据部颁技术条件,满足其相应规定。《客运专线扣件系统暂行技术条件》(铁科技函[2006]248号)2)保持原有结构、大部分部件及其特征基本不变,针对京沪高速铁路的运营条件和线路条件,在CRTS II型轨道板的承轨槽几何形状和尺寸及其打磨程序和工艺不作任何改变的情况下,进行相应的匹配修改设计。3)结合前期现场铺设和安装经验,作局部优化。为与原WJ-8型(含WJ-8A、WJ-8B)扣件有所区分,避免混淆,将修改后的扣件系统命名为WJ-8C型扣件系统。适用范围,1)扣件系统适用运营条件:最高速度350 km/h客运专线,轴重170kN考虑轴重可能增加10%)。2)扣件系统适用线路条件:CRTS II型板式无砟轨道结构。主要修改方案: 1)与CRTS II型轨道板接口完全统一。微调各接口尺寸,使扣件与CRTS II型轨道板接口完全一致,重点调整了两承轨槽外侧挡肩测定点间距的测定位置及对应尺寸,并将钢轨轨顶面到承轨台表面的高度由208 mm调整为210 mm,消除对轨道板打磨参数调整的担心。2)修改钢轨高低位置调整方式。将钢轨高低位置调整范围由0~+30 mm调整为-4~+26 mm。3)修改钢轨左右位置(轨距)调整方式。广西5.8级轨道接头螺栓生产工厂