（1）在国标《GB5768-1999》和部颁《JTJ074-94》施工技术规范中，柱式轮廓标柱体的设计长度（以下计量单位均为：mm）为1250 mm ，剖面尺寸为120mm ×100mm ×120mm ，呈圆角三角形，造成柱体偏小且刚性差。施工技术规范要求下埋基础部分仅为200mm，露出路面部分为1050mm，造成柱体埋置稳定性较差，易造成柱体露出路面处断裂。
（2）柱式轮廓标施工安装在低等级的路肩上，因路肩碾压不实，砼基础不稳固，且柱体埋置部分长度（仅为200 mm）较短，特别是土路肩被雨水冲刷后，造成柱体基础部分土层不均匀沉陷，柱体容易发生倾斜或塌倒。
（3）在部颁《JTJ074-94》施工技术规范中， 轮廓标的基坑尺寸（450mm×450mm×350mm）偏大，而稳固柱体下埋部分的基础砼量偏少，施工工序又复杂，以至于在施工安装过程中质量难于控制,安装后的柱体容易发生松动 ，质量效果不好。
由于以上缺陷造成柱式轮廓标柱体断裂或重新加固例子较多。例如广西田东祥周-新圩二级公路全程109.5km，共设柱式轮廓标约4300条 ，施工后一年内受到破坏达3000条之多 ，破坏率达75%。广西桂林-磨盘山公路全程21km，共设柱式轮廓标约1000条，施工后一年内受到破坏达800条，破坏率达80%。广西西林-管肖公路全程102km，共设柱式轮廓标约8000条，施工后一年内受破坏达4000条之多，破坏率达50%。此外，南宁-百色二级公路全程260多公里，有80%以上被破坏；百色-乐业二级公路全程37km，采取PVC材料制作的轮廓标，也有50%～ 60%被破坏等等。 [1]
