青岛SCR后处理系统尿素泵修理包配件大全 尿素泵压力传感器
驾驶员需确保添加及使用的尿素合乎规格，且禁止添加其他成分的溶液。每天都要检查尿素的液位、检查有无尿素泄漏。后处理系统中的压缩空气滤芯应定期排污和更换。不要随意断开各连接接头，否则会导致异物绕过过滤装置直接侵害系统。
我们经常看到柴油车黑烟滚滚，就是因为废气中氮氧化物和颗粒物含量较多的缘故，故有人将其形象地比喻为“墨斗鱼”。 柴油车排放的颗粒物粒径绝大部分在1μm（PM1）以下，能长时间沉积在呼吸道深部肺泡内，造成肺部硬化。同时，颗粒物通过对光的散射，降低物体与背景的对比度，导致能见度下降（当颗粒物粒径为0.1～1.0μm时，对光的散射作用强）。此外，柴油车排放的颗粒物中多环芳烃为城区大气颗粒物中常见多环芳烃的主要来源。 氮氧化物本身具有毒性（2012年世界卫生组织将其列为一类致癌物质），也是酸雨的主要来源之一。同时，柴油车排放的氮氧化物经过复杂的化学变化，很容易成为PM2.5和臭氧的前体物。因此，重型柴油车的污染亟须引起足够重视。 记者：相对于许多城市的轿车限购限行，民众对重型柴油车的污染关注度好像并不高？ 乔映宾：2013年，我国重型柴油车达到了668万辆。2014年，预计增加约81万辆。目前，这一数量依然在不断增加。 而且在大多数城市，由于重型柴油货车白天禁止进入中心城区，因此普通百姓的关注度并不高，对其污染的了解也并不多。 在这方面，北京居民应该深有体会。静稳天气下，傍晚空气怡人，次日便霾锁全城：工厂不工作、厨房不做饭、汽车（目前保有量已达到558万辆）不上路，“霾”藏何处？重型柴油车功不可没。 典型故障： 司机老刘经常用自来水加注，其实也没有便宜多少，就是图省事了。这次清洗喷嘴上的水垢，幸好发现的及时，损失比较小。 这个比较常见，水垢的危害无需过多解释。抱着侥幸心理、勇于冒险精神的卡友，看似能减少用车成本，短期内没有发现故障，埋下的长期隐患，或许还要支出更多的维修清理费用。 误区四：贪图便宜——劣质尿素，因小失大 一些小作坊、不法人士、黑心企业为了降低生产成本，使用普通水代替去离子水，属于不合格产品。用普通水生产的尿素溶液中含有超标的杂质，长期使用后容易堵塞滤清器、尿素溶液输送管道和喷嘴，降低SCR系统雾化效果，杂质过多甚至会损坏尿素泵。尿素泵的价格接近万元，远比购买廉价、不知名品牌的差价要昂贵的多。 劣质尿素与农用尿素，有千丝万缕的联系。国内经过国家认证的车用尿素，共计11家。虽然中国幅员辽阔，农用尿素需求量非常高，但是农用尿素的生产企业过多，早已呈现供大于求的现象。部分小企业技术实力较低，在工艺、品控等方面都难以保证质量；生产普通的农用尿素尚可，生产车用尿素的能力非常有限。 车用尿素在浓度控制、酸碱性、减少杂质方面都有严格的要求。对于农用尿素，磷酸盐、缩二脲、甲醛、其他不溶物的多少可以稀释后忽略影响，但是缩二脲和甲醛对于SCR系统则是致命的伤害。其中，农用尿素中的缩二脲、甲醛在高温后会转化为三聚氰胺等难溶于水的杂质，这比普通的水垢更厉害。因此，缩二脲和甲醛，被车用尿素行业称之为毒药，SCR系统中毒后的维修非常困难。 一谈到保质期，我们首先想到的就是食品的保质期，这个车用尿素咋还会有保质期？发扬艰苦朴素的传统，继续使用也不行吗？不少销售公司统一购买囤积了大量车用尿素，是正规产品，由于某些原因过了保质期后，以低于市场价格销售给卡友，虽不是假货，但是依然给卡友造成了一定的损失。 车用尿素是一种纯净的，但不太稳定的化学制剂，在储存时要注意以下四点： A.储存温度有要求 车用尿素要求储存温度大概在-5-25°之间，要避免光照和高温。在夏天，要对车用尿素溶液进行降温处理，如果发现打开储罐密封盖时有很刺激的氨味，应停止使用。车用尿素低温时会结晶，体积会膨胀变大约7%，因此尿素溶液不要加太满，要保持储存容积大概在90%上下。 B.车用尿素有保质期 卡友们应尽量使用出厂期在半年内的产品，出厂时间超过一年的，强烈建议不要再用。 C.储存容器和加注设备有要求 尿素易与金属产生化学反应，如长时间接触铜、铁、铝等会造成车用尿素变质，从而影响SCR系统的性能。加注车用尿素时，我们要用专用的加注设备。 D.使用有要求 储存车用尿素溶液的环境有严格要求，若污染了车用尿素，不仅会造成浓度降低，还会产生不溶物，进而在使用中堵塞喷嘴，堵塞尿素泵，导致尾气排放系统的催化剂中毒，增加SCR系统运营成本。打开包装后的车用尿素溶液，在30天内用完。
