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所谓车用尿素，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，其质料为尿素晶体和超纯水。据记者理解，重型货车、客车等柴油车要抵达国四排放标准，在尾气处置上要选用适宜的选择性催化恢复（SCR）体系。而这个体系，必需依托尿素溶液对尾气中的氮氧化物中止处置，应用尿素溶液在建议机高温尾气气化后发生的氨，作为柴油机动车辆尾气选择性催化恢复的恢复剂，然后使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽和氮气，削减排放。因此，车用尿素可以说是重型货车、客车等柴油车抵达国四排放标准的必备商品。
为了保证市场尽快供应正规尿素产品，中国内燃机工业协会对自愿申请使用CGT标识标志的22家车用尿素企业进行初步审查，并对核准符合“管理办法”规定的16家企业进入网络申报程序。最终有11家企业通过审核，被允许销售印有CGT标识标志的尿素产品。
但取得了标识标志并不等于就获得了“护身符”，CGT标识标志使用权并不是终身制，有效期为3年，车用尿素企业需要在有效期届满六个月前提出复审申请。对此，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力说，这是让企业一直抱有危机感，不断进行技术升级，提升自身的实力。
同时，张世邦说，对于使用标识标志的企业，协会不收取任何费用。中国内燃机工业协将对获得和使用CGT标识标志的企业进行监督、抽查并不定期公开发布评定报告。于市场问题反映强烈、经监督抽查存在质量缺陷和经自检后发现质量存疑的产品，协会将建立主动召回和强制召回机制。
中国是全球第二大轿车商场，其间，重型货车保有量为2300多万辆。由此可见，车用尿素具有较大的商场规模。据中国轿车工业协会相关担任人引见，将来数年内车用尿素商场将履历一个从无到有的进程。假定每年重型货车的销售量为70万台，每台国四标准的重型货车每年消耗车用尿素2吨，那么车用尿素商场需求的上升将是迸发式的。假定将来柴油车全面推行国四标准，则理论上每年消耗的车用尿素将达1000～1500万吨。
另据业内人士测算，为使柴油车尾气排放抵达国四标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的3％～5％。2012年，中国柴油表观花费量为1.7亿吨，以5%的中值核算，车用尿素年需求量为850万吨。
现在，国内尿素价钱徘徊在2200元/吨摆布，而车用尿素溶液的报价为4500元/吨以上。相较之下，车用尿素的盈余较为可观。因此，车用尿素被看成是既能办理机动车尾气，又可推进氮肥职业转型晋级的一个好商品。
事实上，花费车用尿素的技能门槛也不高。据中石化安庆分公司高级工程师石旵东引见，花费车用尿素的技能本来并不杂乱，现有尿素装置通过恰当改造和调整，只需操控好尿素和配制用水的质量，特别是金属杂质的含量，就可以花费。在操控好杂质的前提下，年产能30万吨以上的尿素装置，其尿素熔融液可直接用来配制车用尿素溶液，削减了部分蒸腾和造粒，然后大幅度下降花费本钱。同时也指出广阔用户必定不能用不达标的车用尿素溶液 不然将会损坏尿素体系 尿素体系一旦受损维修将会到达你意想不到的高度 一个尿素泵没有10000多你是下不来的 所以不论报价有多么引诱都不要用不合标准的车用尿素溶液 、本来车用尿素溶液运用正常的话是不会添加本钱的 运用不合格的车用尿素溶液才是真正对用户最大的损伤。
1、劣质车用尿素纯度较低，某些杂质，比如重金属，可以迅速地削弱SCR催化剂活性，甚至中毒失效。
2、劣质车用尿素中的杂质颗粒物，可能堵塞车用尿素喷射系统，尤其是喷嘴。
3、劣质车用尿素中的杂质，可能堵塞催化剂载体，减少有效面积，增加排气阻力，降低发动机性能。
4、劣质车用尿素中的杂质，会在排气管中引起结晶，产生块状固体，堵塞排气管，甚至损害发动机。
5、尾气排放不达标，影响发动机正常运转，同时无法顺利通过车辆检查。 以上故障将给客户带来的损失
催化剂和催化剂载体一旦受损，不能修理，也不能再生，而且需要花相当多的成本来更换。
