玉柴凯龙东风天龙雷诺康明斯尿素泵尿素喷嘴 SCR尿素系统配件
弯头康明斯尿素泵尿素喷嘴，适用于东风，天龙，雷诺，玉柴，凯龙等车型，全新原厂，喷码清晰。车用尿素液结晶在好的尿素都会结晶，日常保养就是半年左右清一次尿素罐，然后用80度左右的开水清洗尿素罐，喷嘴也是一样，发现结晶后用开水泡，问题自然就解决了，还有就是熄火断电问题，熄火电门一档，不要立马断电，当你熄火时尿素液会从管路中回流到罐里面，但是你如果立马熄火拔钥匙，哪就不会回流，这样很容易就把管SCR系统中发生复杂的物理和化学反应，包括尿素溶液的雾化、破碎、蒸发、液滴与排气的能量和动量交换，粒子撞壁过程，液膜形成，Nox的催化还原反应等，而且尿素喷射后形成的雾化场和温度场随发动机运行工况的变化而时刻发生改变，尿素液滴在分解为氨气时，也生成氰酸、缩二脲、三聚氰酸等中间产物，容易形成尿素结晶石等沉积物。沉积物会不断累积，也会造成喷嘴堵塞。“在国内刚开始卖.市场刚起步的阶段.属于萌芽."四川一车用尿素生产企业胡姓销售员表示.只要涉及柴油发动机的机动车.待国IV排放标准全面实施后.都要使用车用尿素.以实现排放达标.
据孙海红介绍.由于国IV标准尚未在全国强制推行.目前只有北京.深圳.上海.广州.西安.杭州.南京等试点城市.在公交系统中要求必须加车用尿素.导致行业市场尚未打开.数据表明.目前国内车用尿素年消耗量在1万吨左右.仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%.
行业发展处于萌芽状态.但市场需求量巨大.以北京为例.从2007年底逐步启用了使用SCR催化技术的公交车.至2012年3月已有7000多辆达到国 IV标准.数百辆达到国V标准的公交车投入使用.车用尿素年需求量约6000吨.加之机动车污染问题日益受关注.社会对车辆尾气容忍度逐渐达到极限.作为 颗粒物污染“大户"的柴油车减排首当其冲.
供应方面.中国的车用尿素溶液产品开发起步较晚.目前仅有少数研究机构及企业进行小批量生产.“进入国IV阶段.国内车用尿素的`蓝海`市场将被逐渐打开.预计年需求量有望达400万-700万吨."孙海红对此预计信心十足.
需提防假冒伪劣产品
记者采访获悉.个别企业违规使用农用尿素生产车用尿素.易导致机动车排气系统结晶.无法达到减少尾气排放目的.
据业内专家介绍.车用尿素可通过对工业尿素的再提纯制取.在使用中由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果.因此配制车用尿素溶液必 须使用电子行业一级超纯水.然后根据需要计算配比.将适量的软水和提纯后的尿素在容器中经成分混合溶解.得到车用尿素溶液.
“车用尿素生产工艺简单.技术含量低.因此国内外生产工艺水平没有太大差距."在孙海红看来.鉴于进入门槛低.为保证车用尿素产品质量.首先需要提防假冒伪劣产品.
而有关标准已经堵上了上述漏洞.国内车用尿素早是一些地方标准.如北京.深圳.上海等地相继制定了相关标准,2013年3月18日.中国汽车工程学会发 布了行业规范,同年7月1日.车用尿素溶液国家标准(GB 29518-2013)正式实施.对反映产品质量好坏的缩二脲.醛类等杂质.金属离子等指标作出具体规定.规范生产.
我公司位于素有“龙舟之乡、中国民间艺术之乡、举重之乡、粤剧之乡”之美誉，号为“世界工厂”的东莞市。
主要经营东莞众创未来环保科技有限公司位于广东省东莞市高埗镇高龙路外经贸工业区，是一家专业生产高纯度车用尿素溶液、脱硝溶液及配套加注设备等空气净化类产品的高科技环保企业。 东莞市众创未来环保科技有限公司集研发、生产、销售为一体化，致力于大气污染中氮氧化物的减排和控制研究。公司拥有全套优秀的自动化生产、灌装设备及检测设备。公司主营“图蓝”牌车用尿素溶液、脱硝溶液、汽车水玻璃溶液等环保化工产品。。
单位注册资金单位注册资金人民币 250 - 500 万元。
氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件，广泛应用于各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧等炉体的气氛控制。它是目前最佳的燃烧气分测量方式，具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。运用该传感器进行燃烧气氛测量和控制既能稳定和提高产品质量，又可缩短生产周期，节约能源。
氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0.6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。
