闵行区房屋改造检测办理单位_上海房屋检测资质机构

房屋检测鉴定机构 - 刘工：15021134260

房屋检测鉴定中心是专业的既有建筑检测鉴定第三方机构，具有国家认可的CMA、CNAS等相关证书，是专业从事房屋检测、结构监测、工程检测和评估鉴定的第三方检测机构。检测中心拥有以博士、硕士领衔的专业检测技术团队，公司下设房屋质量检测站、结构监测中心、工程检测部和评估鉴定部等部门。检测中心目前有国家一级注册结构师、注册岩土工程师、教授级高级工程师等技术团队，30+位工程师为你量身打造检测方案，帮你节省近20%的检测费用，加快可以3-7天内出具相应的检测报告。

[房屋检测鉴定中心]业务范围：房屋检测、房屋抗震鉴定、房屋安全性检测、码头检测、烟囱检测、工业建筑检测鉴定、玻璃幕墙检测、桥梁检测、厂房检测、厂房质量检测、工程检测、广告牌安全检测、钢结构检测、焊接工艺评定、产品失效分析、热像检测、建筑物振动检测、地下管网检测鉴定、工业设备可靠性鉴定。

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宝应XX发电有限公司厂房位于江苏省扬州市宝应县山阳镇。本次检测的房屋共包含10幢建筑物单体，这些建筑物单体依次是：1#厂房、6#厂房、11#厂房、12#厂房、25#厂房、26#厂房、28#厂房、35#厂房、42#厂房、43#厂房，总建筑面积约为15097.3m2。本次检测的房屋均建造于2010年。

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除了原材料质量因素以外，钢筋混凝土结构构件的钢筋保护层偏差直接影响到钢筋混凝土构件的力学性能及耐久性，栏杆采用钢筋混凝土栏杆；XX路桥桥面总宽为26.20m。参考《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89），采用有限元分析软件桥梁博士V3.6.0计算框架顶板、腹板在各作用荷载下各截面弯矩值和轴力值，可得各截面荷载组合效应及结构抗力。要求测区数不应小于3个，测区应均匀布置。每一测区应布置三个测点，三个测点应呈“品”字排列，《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）7.1.6条规定：“当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行正常使用极限状态评定计算。”现场对两座受检桥梁的结构示意图进行绘制，具体结果详见附件2检测附图。公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法，三座桥梁坡度均超过《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）中规定限值（0.2%）。如果保护层过厚，则构件表面容易出现较大的收缩裂缝和温度裂缝，自重也相应增加，构件的有效截面减小，承载力也随之下降。结合桥梁现状，建议限制通行荷载，XX路桥、XX路桥总重限载均为30t，轴重限载均为14t。桥梁混凝土强度检测测区及测点布置：采用回弹法检测混凝土强度时要求混凝土检测面应清洁、平整，不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面。顶板纵缝及墙体竖缝：结合现场勘测及桥梁结构特性，考虑为由于桥面较宽、横向配筋不足或不均匀沉降引起。桥梁上下部结构测量：采用钢卷尺、红外线测距仪对桥梁上下部结构的尺寸进行测量。由表9.5可知，该桥板梁在公路—Ⅱ级设计荷载作用下跨中、支点最大裂缝宽度小于规范允许值。记录所有表观病害及缺损的部位、范围和程度等详细资料，进行桥梁技术状况评定。

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上海市浦东新区某商务楼为一栋地上九层（局部四层）地下二层的商务办公楼，总建筑面积约44476㎡，总长度为148.80m，总宽度为65.90m，总高度为48.50m。通过对现场的实地考察及向委托方了解，受检房屋建成于2014年，建筑用途为商业及办公。2014年竣工后，建设方将顶部两层框架梁柱造型封闭，除此之外，该房屋建成以来未发生火灾等现象。该房屋建筑、结构图纸基本齐全，根据委托方提供的房屋建筑、结构设计图纸，对房屋建筑结构情况进行了检测与复核。主要包括轴网尺寸、层高、建筑分隔布局及结构布置、结构构件截面尺寸等情况的全面检测与复核。为了解房屋整体安全情况及抗震性能，特委托我厂房检测中心房屋质量检测站对该房屋进行抗震鉴定检测。

考虑XX路桥与XX路桥的桥面横向布置，取最不利的横向布置进行计算。为了了解该两座桥梁的承载能力，并为后续施工提供技术依据，特委托我房屋质量检测机构桥梁检测站对该两桥进行检测并对桥梁承载能力进行检算。混凝土碳化会使混凝土中的钢筋容易生锈，进而造成钢筋混凝土破坏，影响结构的耐久性。XX路桥桥面总宽为16.80m，桥面横向布置为2.40m（人行道）+12m（机动车道）+2.40m（人行道）。本次每座桥取2个构件、40个测点进行钢筋保护层厚度检测，3#桥为单跨桥梁，总长为10.35m，总宽5.35m，栏杆采用钢筋混凝土栏杆；桥东西两侧墙体未发现明显裂缝，但中隔墙两侧面局部存在竖向裂缝，部分裂缝伴有渗水现象，且有白色结晶物析出现象。鉴于三座桥梁存在较多损伤，考虑到加固修缮费用和无历史保留价值，建议对三座桥梁进行拆除重建，以确保安全使用；该桥未设置伸缩缝、泄水孔及路灯，未见桥梁铭牌及限载标志，桥面铺装层局部存在露骨，南侧桥头接坡处存在高低差，少量缘石掉角，多处栏杆锈胀严重。1#桥为单跨桥梁，总长为4.70m，总宽4.67m，栏杆采用钢筋混凝土栏杆；根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中第3.1条桥梁技术状况评定方法：公路桥梁技术状况评定包括桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。1#桥梁南北向坡度为1.55%，2#桥梁南北向坡度为0.36%，3#桥梁南北向坡度为1.02%，保护层太薄钢筋容易过早生锈，从而破坏构件整体性能。为保证桥梁寿命及长期通行安全，建议对该桥存在的病害进行处理。桥梁混凝土强度检测方法：采用回弹法检测结构或构件混凝土强度，主要检测仪器为回弹仪。

  

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厂区内共3栋车间，拟在1#、2#和3#车间屋顶分别增设了分布式光伏发电站，为确保钢结构车间能够满足屋顶光伏电站建成后的安全运行及后期正常生产使用要求，特委托我钢结构检测中心对1#、2#和3#车间进行承载力鉴定。

锈胀：主要是空气中的二氧化碳与混凝土中氢氧化钙起反应，使混凝土碳化而失去碱性保护，当外界有腐蚀物质时，就会导致钢筋表面而产生锈蚀，从而胀裂混凝土保护层，造成锈胀现象。桥梁长度、宽度测量：采用钢卷尺测量桥梁总长、行车道宽度。桥梁外观检查是对结构及其附属设施的各构件或部位进行全面系统的检查，根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中第4.1.6条款规定，桥梁技术状况分类界限按表8.4规定执行。两座桥桥面铺装均为混凝土桥面板，设计荷载均不详，均建成于2003年。对在用桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体技术状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算。根据委托方要求，我桥梁检测站于2019年7月17日派技术人员对三座桥进行了现场查勘、检测。先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况的评定。经现场查勘，目前三座受检桥梁均处于通行状态。采用钢筋探测仪对主要混凝土构件的配筋数量进行调查，个别构件凿开混凝土保护层，采用游标卡尺量测钢筋直径。依据《工程测量规范》（GB50026-2007）相关规定，采用水准仪对桥梁的坡度进行检测。白色结晶物析出：主要是由于混凝土开裂渗水，致使混凝土内氢氧化钙被水溶解，渗流出混凝土表面，产生白色结晶物。桥面线形测量：采用精密水准仪对桥面线形进行测量。根据检算结果可知，该桥上部结构基本能够满足汽车-20级荷载的安全承载要求。根据检查内容，须进行专项检查的项目可归纳为：结构几何形态、混凝土强度与碳化状况、钢筋保护层厚度及钢筋配置情况、钢筋锈蚀状况检查。

[房屋检测鉴定中心]上海服务区域：上海市杨浦区、宝山区、闵行区、嘉定区、浦东新区、松江区、金山区、青浦区、奉贤区、崇明区、黄浦区、徐汇区、长宁区、静安区、普陀区、虹口区。

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上海某磨具公司3#厂房抗震鉴定：本次受检房屋为上海某磨具公司3#厂房，厂房位于上海市浦东新区，受检房屋由于受西侧道路的拓宽工程影响，该房屋局部结构在拆除红线范围之内。为了解该房屋拆除前的结构安全性能及抗震性能，业主特委托我厂房检测站对其3#厂房开展现场检测及抗震能力评估工作，并出具厂房抗震鉴定报告，为工程后续工作提供技术依据。本次厂房抗震鉴定主要技术依据：（1）《建筑工程抗震鉴定标准》(GB50023-2009)；（2）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）；（3）《建筑结构抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016版）；（4）《建筑抗震设计规程》（DGJ08-9-2013）；（5）《现有建筑抗震鉴定与加固规程》（DGJ 08-81-2015）；（6）《建筑结构检测技术标准》（GB/T50344-2004）；（7）《房屋质量检测规程》（DG/TJ08-79-2008）；（8）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；（9）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（10）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2016）；（11）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；（12）《砌体工程现场检测技术标准》（GB/T 50315-2011）；（13）《贯入法检测砌筑砂浆抗压强度技术规程》（JGJ/T 136-2017）；（14）《砌体结构设计规范》（GB 50003-2011）；（15）委托方提供的相关资料。

根据《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）及《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）相关规定。根据委托鉴定要求，本次桥梁检测具体内容如下：桥梁外观病害检查；桥梁结构尺寸测量；桥面线形测量；混凝土碳化检测；混凝土强度检测；钢筋保护层厚度检测；钢筋配置情况检测；钢筋锈蚀程度检测；桥梁技术状况评定；桥梁承载能力检算。根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中4.1.4规定，对桥梁总体的技术状况评分。桥面横向布置为2.20m（人行道）+11.75m（机动车道）+2.60m（人行道）+9.65m(机动车道)，栏杆采用钢筋混凝土及钢栏杆。混凝土结构物长期与空气接触，经过一段时间就可能发生许多化学作用，而混凝土碳化就是其中之一。XX路桥、XX路桥均为位于无锡市的双孔箱型框架桥，桥长均为19.20m，跨径组合均为2×9.30m。由于该桥设计、竣工资料已遗失，根据现场剔凿结果，并参考江苏地区同时期同类型桥梁的配筋，可得桥梁配筋情况。2#桥为单跨桥梁，总长为13.87m，总宽3.55m，栏杆采用钢筋混凝土栏杆；桥南北两侧墙体、中隔墙均存在明显竖向裂缝，局部裂缝宽度超过《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T J21-2011中的0.20mm的限值。建议加强日常维护，每月定期巡查，每年定期安排专项检测。根据委托方要求，我房屋质量检测机构桥梁检测站于2019年7月28日~8月5日派技术人员对该两座桥进行了现场查勘、检测。本次每座桥选2个构件、6个测区进行混凝土碳化深度检测，XX路桥抽检顶板的钢筋保护层厚度特征值与保护层厚度设计值的比值在0.98~1.09之间，评定标度均为1，桥梁验算采用专用有限元计算软件，结合上部结构病害情况、跨径布置、结构形式及梁体尺寸进行承载力检算。主要构件存在严重缺陷，不能正常使用，危及桥梁安全，桥梁处于危险状态，