东风专用底盘前四后八配14吨六节主臂长4.2米程力吊机:先说说这款车子的配置:新款D7驾驶室,法士特9档变速箱,四点悬浮,中控门锁，LED行车灯,气囊座椅，原厂空调,车架300mm双层(局部三层)，行驶记录仪.
东风专用底盘程力14吨六节主臂长4.2米,这款是用户度制吊机,用户要求是在不申大臂的情况下臂长在4.2米,这样的目的是若车厢装比较高的货时,可以将大臂转到前面去,而大臂不是跟普通大臂一样,驾驶室前面悬那么长.而用户又要大臂长度在15米左右,高度在17米.公司技术员按用户要求在一个月内完成了新臂,用户提车很高兴.我们的吊机都是按自己生产的,比如中操作两边,上操作,下操作,还可以按用户要求按装上启动上熄火,四方位操作等等,只要你能想到, 我们就能做到.
东风专用底盘前四后八可加自卸,洒水罐,吊蓝及拉挖机的车型.所有的按用户要求来报价,用户要询价时,不要问14吨吊机多少钱?因不同的底盘不同吊机品牌及车厢加固所产生的价格也不同.有不明白的请打图片上艾经理电话.
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公司还生产叉车吊叉车尾吊及大吨位
@随车吊及吊机技术
随车吊销的中间有个纵向油孔,其直径为六.五毫米,另有一个横向油孔,其直径为五毫米。且在随车吊销的近两头处铣有半圆槽,是用以安置紧固螺栓的,这样用以防止随车吊销在支架孔内转动。
前随车吊和后随车吊的骑马螺栓均用中碳钢(四五)锻成,经过热处理后,其硬度为布氏(HB)二一七~二二八单位。骑马螺栓的两头有M一六×一.五毫米的螺纹,是用以安置紧固螺母的。
前随车吊在平直状态时,两卷耳中心线间的间隔应在一零九七~一一零三毫米范围内。在自在状态时的弧高,即由两卷耳中心线到第一片上平面的间隔,应在一零一~一零九毫米范围内。当在前随车吊中心螺栓处加载荷,其弧高在一三~二三毫米时,载荷应为六六五公斤。连作两次压缩后,再用同样载荷压缩后随车吊时,不容许有永世变形。后随车吊的刚性,在变形一零毫米时,其压力应在一一八~一三八公斤范围内。@
@后副随车吊在自在状态时的弧高,由两头头到第一片上面的间隔为五四~六二毫米。当在后副随车吊中心螺栓处加载荷,其弧高在零~五毫米时,载荷应在七八五公斤。后副随车吊的刚性,在变形一零毫米时,其压力应在一二四~一四六公斤范围内。
随车吊使用日久后,由于疲劳或部分超载所惹起的。在汽车行驶过程中,由于每每在不屈道路上高速颠簸行驶,或采用紧急制动,造成其弯曲应力和拉应力的集中,会使随车吊折断。因此在每天行驶后清洗时,应仔细查抄随车吊有无折断。随车吊销与衬套的共同间隙应不超过一毫米。各钢板片间应贴合。钢板骑马螺栓应与随车吊有零.七~一.零毫米的间隙。每片钢板侧移应不超过第一片的二.五毫米。@
随车吊(随车起重运输车)*帘布层：是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。
*胎圈：轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包布等组成。它能承受因内压而产生的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外胎不致脱出轮辋。因此它必须有很高的强力，结构应紧密坚固，不易发生变形。
胎体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向、侧向、周向力所引起的多次变形。胎体由一层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。
②缓冲层（或称带束层）：斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。子午线结构轮胎的缓冲层由于其作用不同，一般称为带束层。子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。
③胎面：外胎最外面与路面接触的橡胶层(通常，把外胎胎冠、
随车吊(随车起重运输车)外胎结构
外胎结构
胎肩：胎冠两侧的边缘部分、胎侧、加强区部位最外层的橡胶统称为胎面胶)。
胎面用来防止胎体受机械损伤和早期磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，增加外胎与路面(土壤)的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡。
轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那一部分胎面称为行驶面。行驶面表面由不同形状的花纹块、花纹沟构成，凸出部分为花纹块，花纹块的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓着力和保证车辆必要的抗侧滑力。花纹沟下层称为胎面基部，用来缓冲震荡和冲击。
④胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体，又有弹性。
⑤胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎
外胎结构实物图
@随车吊及吊机技术
随车吊由于使用日久后,会失去弹性而变直,无法包管汽车行驶平稳性的需求,因此必须予以检验。将变形的随车吊总成拆散,查抄每片随车吊的弹性和拱度,不符合规定时,应举行热处理使恢回复复兴有弹性和拱度,其热处理步骤如下:
(一)将旧随车吊片放在加热炉内举行正火,使炉温升到八五零~九三零°C后,连结三分钟,再由炉内取出,在氛围冷却。
(二)将正火后的随车吊片平放在加热炉内加热,使炉温达到八四零~九零零°C后,连结三~五分钟,再由炉内取出,放在公用夹具上举行油淬(油池温度在二零~七零°C),在油池内一~二分钟后,取出随车吊片放在氛围中冷却,使其硬度为洛氏(HRC)五三单位以上,拱度符合要求。
(三)将淬火后的随车吊片侧放在外热炉内举行回火,使炉温在五四零~四五零°C连结五零~六零分钟,然后取出,在氛围中冷却(淬火后的随车吊片应及时举行回火,不能隔天处理)。使其硬度达到布氏(HB)三六三~四一五单位。
随车吊装在前轴和后桥上时,骑马螺栓上的螺母应交叉地拧紧,拧紧后的螺栓应露出螺母三牙以上。
随车吊支架使用日久后,其安置随车吊销的孔会有过度磨损,这样就无法锁紧随车吊销,应予以焊补修复。@
@随车吊的装置步骤:
一)装置随车吊前,应明白各钢板片上的污垢,并在其表面上涂一层石墨润滑脂。
二)前随车吊和后随车吊的衬套安置在钢板卷耳内不该伸出,两随车吊卷耳中心线(衬套中心线)应在同一平面上,且应垂直于随车吊的纵向中心线,在二五零毫米长度长,丈量的毛病不超过一.二毫米。
三)随车吊夹必须结实地在规定地位上,不该将随车吊片压得过紧。当随车吊蒙受载荷时,随车吊夹不得拦阻随车吊片的自在挪动。
四)前、后随车吊夹用一七毫米扳手,旋紧其上的螺母,然后在螺纹头处冲铆。
五)用一毫米扳手,先进随车吊中心螺栓的紧固螺母。
六)随车吊总成在自在状态时,各片间应紧密相接,相接邻两片不打仗的长度,应小于短片全长的一/四,各片间的间隙应不大于一毫米。
缸筒系用低碳无缝钢管(二零)制成,其外径为四二.八三~四三.零零毫米,内径为四零.零零零~四零.零三九毫米,内孔壁面表面加工光洁度为▽九.其椭圆度和圆锥度不大于零.零三毫米,不直度不大于零.一零毫米。端面与轴线的不垂直度不大于零.零二毫米,缸筒壁厚度不大于零.二毫米。@
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储液筒也是低碳无缝钢管(二零)制成,其外径为五四毫米,内径为五零毫米,一端内孔车制凹台,内径为五一.零零~五一.零六毫米,深度为七毫米,是用以安置储液筒座的,另一端车制M五二×一毫米的内螺纹,深度为一二~一三毫米,和内径为五一.零零~五一.一二毫米,深度为二七~二八毫米的凹台。
储液筒座总成是由储液筒座和吊环焊接而成。在储液筒座底部压有三个匀称分布的凸台,是用以安置压缩阀的,其外径为五零.八八~五零.九六毫米,是与储液筒压共同后焊接成储液筒总成。焊接后,应以五大气压举行密封性实验,不容许有漏气征象。@
@ 连杆系用中碳钢(三五)制成,杆径为一五.九六七~一五.九八四毫米,表面镀铬,其镀铬层为零.零二五毫米,表面加工光洁度为▽一零,是与连杆导向器内孔相滑动。在连杆一端安置活塞的杆径为一一.九八二~一二.零零零毫米,表面加工光洁度为▽七,其端头还车削M一二×一.二五毫米的螺纹,用以安置螺母紧固活塞的。在连杆的另一端焊接吊环。
活塞系用灰铸铁(HT二零-四零)铸成,外径为三九.九二五~三九.九五零毫米,表面加工光洁度为▽八.活塞内孔径为一二.零零零~一二.零二七毫米,表面加工光洁度为▽五.是与连杆相滑配,表里圆应同心,其不同心度不大于零.零二毫米。活塞厚度为一一.九~一二.零毫米,两头面的表面加工光洁度均为▽七.两平面应平行,其不屈行度不大于零.零二毫米。在沿直径三二毫米圆周上均布六个三.五毫米直径的小孔,是进、排减震液的通道。活塞与节流阀片、流通阀片、流通阀限位器等都装于连杆上,组成产生回复复兴阻力的组件。
油封弹簧系用耐油橡胶制成,外径为三四.三~三四.五毫米,孔径为一五.零~一五.二毫米,厚度为一零.七~一一.零毫米,孔的内表面有锯齿状,用以挤刮连杆杆身上的减震液不向外溢。@
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压缩阀是由压缩阀座、阀片、阀杆、流通阀片、流通阀弹簧片、补偿阀限位器和垫圈等组成。压缩阀是产生减振器压缩阻力的重要部件。
压缩阀座是用灰铸铁(HT二零-四零)铸成,外径为四三毫米,止口外径为四零.零五零~四零.零七七毫米,长度为八毫米,是与缸筒压合,内孔直径为一二.零零~一二.一二毫米,厚度为五毫米,两平面的表面加工光洁度为▽七.在沿直径三二毫米圆周上钻有均布八个四毫米直径的小孔,以及在沿直径二一毫米圆周上钻有均布五个三毫米直径的小孔,这些小孔是减震液的通路。
压缩阀片是用厚度为零.一五毫米的高碳钢皮(八零)冲成,外径为二七.八六~二八.零零毫米,内径为一二.一零~一二.二二毫米。
节流阀亦用厚度为零.一五毫米的高碳钢皮(八零)冲成,外径为二七.八六~二八.零零毫米,深度为三.五毫米的缺口。
流通阀弹簧片亦用厚度为零.一五毫米的高碳钢皮(八零)冲成弓形,使其具有肯定的弹力。
上述三种零件都是采用有火的钢带冲成,其硬度为维氏(HV)四八六~六零零单位。
流通阀片系用厚度为零.四毫米的高弹钢皮(八零)冲成,外径为三六.三六~三八.五零毫米,内孔呈梅花形,经热处理后,其硬度为维氏(HV)四八六~六零零.
补偿阀限位器系用低碳钢(二零)制成一个六角形内螺塞,其螺纹为M一二×一.二五毫米,杆部直径为一七.八八~一八.零零毫米。@
随车吊(随车起重运输车)外胎结构实物图
作用。轮胎的规格以外胎外径D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B及扁平比（轮胎断面高H/轮胎断面宽B）等尺寸加以表示，单位一般为英寸（in）（1in=2.54cm）。*胎踵：胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。*胎圈芯：由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。*钢丝圈：有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。*装配线：模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。
制作流程
工序一：密炼工序
密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料”的过程。
工序二：胶部件准备工序
胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里，将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，其中有的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为：
工段一：挤出
胶料喂进挤出机头，从而挤出不同的半成品胶部件：胎面、胎侧/子口和三角胶条。
工段二：压延
原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料，最后的成品称为“帘布”。原材料帘线主要为尼龙和聚酯两种。
工段三：胎圈成型
胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的，当硫化完以后，胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起。
随车吊(随车起重运输车)花纹
全钢轮胎
全钢轮胎
汽车依靠轮胎支承在路面上，而直接与路面接触的却是轮胎花纹。轮胎不仅承载、滚动，而且通过其花纹块与路面产生的磨擦力，成为汽车驱动、制动和转向的动力之源。
下面就轮胎花纹的作用以及影响花纹作用的因素等做一分析。
作用
简言之，轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与鞋底花纹的作用如出一辙。轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病，使得与轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正常发挥有了可靠的保障。有研究表明，产生胎面和路面间磨擦力的因素还包括有这两面间的粘着作用，分子引力作用以及路面小尺寸微凸体对胎面微切削作用等，但是，起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。
影响因素
随车吊(随车起重运输车)影响花纹作用的因素较多，但起主要作用并与汽车使用有关的因素是花纹型式和花纹深度。
花纹型式
轮胎外表面有不同的花纹，常用的轮胎花纹主要有：普通花纹，包括横向花纹和纵向花纹两种，其中斜交轮胎采用的是横向花纹，子午线轮胎采用的是纵向花纹。纵向花纹适用于轿车和货车，横向花纹仅适用于货车；混合花纹，特点是花纹较粗、纵向为锯齿形或烟斗形花纹，两边为横向越野花纹，适用于各类汽车；越野花纹，特点是凹部深而宽，抓地性强，适用于越野车和矿山专用车等。
普通花纹
普通花纹适合于在硬路面上使用。它分为纵向花纹、横向花纹和纵横兼有花纹。
a)纵向花纹
纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续，横向断开，因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑能力呈现出横强而纵弱。这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好，但花纹沟槽易嵌入碎石子儿。综合起来看，这种型式花纹适合在比较清洁、良好的硬路面上行驶。例如，轿车、轻型和微型货车等多选择这种花纹。
@随车吊及吊机技术
压缩阀杆是用低碳六角钢(二零)制成,端部车削螺纹为M一二×一.二五毫米。
流通阀限位器是用低碳钢(二零)制成,其外径为三五毫米,内径为一二.一零~一二.二二毫米,厚度为二.二毫米,在沿直径二六毫米圆周上钻有十个均布的四.五毫米直径的小孔。限位器一平面需精磨,其表面加工光洁度为▽七.@
@减振器连杆总成装置步骤:
(一)先将防尘罩座、吊环焊装在连杆杆身上,再装上毛毯油封盖、毛毡油封、连杆油封盖、连杆油封、油封弹簧和带有密封圈的连杆导向器。
(二)在连杆端头先装上流通阀限位器,再装流通阀片、压圈、活塞、节流阀片、压缩阀片压圈和流通阀限位器,然后用螺母拧紧,再用冲头在端头铆冲两点。
减震器压缩阀装置步骤:
(一)在压缩阀杆上先装上垫圈,再套上压缩阀片和压缩阀座。
(二)然后将带有流通阀片和流通阀弹簧片的补偿阀限位器拧装在阀杆螺纹上。
(三)经流量查抄及格后,在端头处,用冲子铆冲两点。
减震器装置步骤:
(一)将压缩阀座总成与缸筒一端压合。
(二)将缸筒套装入储液筒总成内,然后注入零.三九升减震液。
(三)再将连杆总成装入缸筒内。
(四)拧紧毛毡油封盖于储液筒总成上。
(五)实验减震器性能,在室温二零°C,每分钟频率为九八~一零二毫米,行程为九九~一零一毫米时,其回复复兴阻力为一二零~一六零公斤,压缩阻力为四零~六零公斤。
壳体上的减震器衬套孔与缸筒的不垂直度,在长度一零零毫米上允差为零.一毫米。
壳体的两头车削M五二×一.五毫米的螺纹,用以安置缸盖的。
缸筒内左右双方装有两个用灰铸铁(HT一八-三六)制成的活塞,这两个活塞是用两个螺栓和弹簧连装在一同的。活塞外径为三七.九五~三八.零零毫米,分成四组,每组精度允差为零.零一二毫米,分组尺寸如表五零所示。其椭圆度和圆锥度允差为零.零一毫米,活塞的表面加工光洁度为▽七,硬度为布氏(HB)一六三~二二九单位。活塞装入缸筒内的共同间隙为零.零三八~零.零六三毫米。@
