某露天铜矿为浸染状矿化，裂隙和石英脉矿化的低品位斑岩铜矿体。铜选厂在开采之初就已通过试验确定出了合理的运输方式及破碎工艺，并对实施过程中遇到的问题进行及时的调整，最终的运输方式的布局非常流畅，破碎工艺也独具匠心。

一、输送方式从露天矿到选矿厂主厂房的矿石运输方式是采用汽车——皮带运输机联合运输方式，这样可以很好地利用地形，缩短运输距离，提高运输效率，它是一种经济便利的运输方式，但要因地制宜视具体情况来采用。这种运输方式必须把粗破碎车间设在采矿场附近，将汽车运来的矿石经粗碎后才能转到皮带运输机运到选厂主厂房（中、细碎、磨浮厂房）。目前该铜矿主要是用100吨电动轮矿用自卸汽车运矿。露天采场到粗破碎间的距离约2公里，每辆运矿汽车间隔时间90秒。由于每辆汽车间隔时间太短和打算进一步提高运输效率，该矿正在开始采用200吨电动轮矿用自卸汽车。由于汽车卸矿间隔时间短，为了调车方便，粗破碎厂房设有可容四辆汽车卸矿的场地，即粗破碎机每侧有可容两辆汽车的场地。

这样汽车就可以轮流在四个不同的场地上分别卸矿，达到互不干扰，保证运输的目的。粗破碎后的矿石用两条皮带运输机运到中碎前的露天堆场。皮带是用钢丝芯的橡胶皮带，皮带宽度为1372毫米，长度728米，提升垂直高度168米，速度182米/分，坡度为30%。每台皮带运输机的动力为2700马力，每小时可运3500吨矿石。从露天矿到选厂主厂房不到3公里的距离，粗碎后的堆场就有5万吨的容量；中、细碎后的粉矿仓原设计为8万吨的容量，可供磨浮车间24小时生产用的矿石，而现在又将粉矿仓扩建到225000吨的容量。