汽车门锁门铰链耐久

门铰链耐久寿命试验

门锁耐久寿命试验

汽车门锁门铰链试验

门锁门铰链耐久试验

主要配置
1、门式主机一台；
2、交流伺服电机一台；
3、高精度负荷传感器30KN一支；
4、高精度滚珠丝杠两根；
5、液晶控制系统一套；
6、拉伸辅具一套；
7、压缩辅具一套（直径100）
8、数显控制器一套

由于铰链隐藏在车门内板与车框间，因此安装空间通常都不大，为保证门铰链有足够的强度，组成铰链零件一般用高强度的汽车结构钢为材料制成。由于冲压效率高，通常对车门件和车身件由冲压件构成比较多。出于提高刚性的要求，现在有些车的门铰链也采用型钢经金属切削加工而成。从而达到体积小和结实的目的。
当我们开车门时会发现车门是不能一开到底的。这因为有限位器的缘故。限位器作用是保持门在某个开启的位置。一般有限位臂，滚子，弹簧等组成。目前汽车上的限位器结构有多种多样，早期设计的限位器采用橡胶弹簧作为弹性件，但橡胶弹簧容易受气候的变化而变化，尤其冬天的时候橡胶偏硬，开启力距偏大，容易影响其性能。现在采用螺旋弹簧较为普遍，部分先进的限位器采用扭杆弹簧。
由于早期的滚子是直径较小的滚针，再加上尘埃的影响，在限位臂滚动时容易有滚动和滑动同时存在。限位臂与滚子是金属与金属之间进行摩擦，从而引起较大的噪音。现在基本用直径较大的滚轮替代滚针确保滚轮工作时是纯滚动以减少摩擦。有些**车的限位器在限位臂表面涂敷PTFE或其他塑料薄膜，改变成金属与塑料之间的摩擦，进一步降低噪音。图1-3是几款经典的限位器。左半边是桑塔纳车所用的滚针式限位器，右上是富康车上的双滚轮式限位器，右下是别克车所用的单滚轮式限位器。
门锁性能要求：
门锁纵向载荷：
拉力通过锁体和锁扣的啮合面中心，沿车辆纵向方向作用在锁体和锁扣上。
在车门开启方向向锁体和锁扣上施加一个890N的重量载荷。
半锁紧位置：4440N。全锁位置：11110N。
门锁门铰链功能与用途：
该试验机采用交流伺服电动机作为动力源，单片机实时显示试验数据和试验状态。本机可对各种金属、非金属及复合材料进行力学性能测试和分析研究，广泛应用于航空航天、石油化工、机械制造、电线、电缆、纺织、纤维、塑料、橡胶、陶瓷、食品、医药包装、铝塑管、塑料门窗、土工布、薄膜、木材、纸张、金属材料及制造业，可自动计算*大试验力值、断裂力值等试验数据。
门锁门铰链试验台功能简述 
该试验台主要用于在常温环境下对轿车、SUV及MPV车型的车门铰链和门锁等总成的模拟耐久试验。通过试验，检查汽车侧门门锁门铰链的功能质量等。
该试验台主要由门锁门铰链耐久性模拟试验机构等2部分组成。试验台做一个车门模拟耐久。雄强方便客户需要，配置二套车门耐久，客户可以做一个门试验也可以做二个门试验。

此设备包含：门锁的载荷1和载荷2测试，门铰链的横向载荷和纵向载荷测试试验台。
及门铰链耐久寿命试验台。雄强分成二个独立试验台。方便用户操作与试验
我们开汽车门、发动机盖、行李箱盖时，大概谁也不会注意这些零件为什么能转动。这功能就是由平时不起眼的零件--链完成的。汽车铰链可分为门铰链和盖铰链。汽车车门铰链机构有合页式、弯臂式、复合式、滑槽式、四连杆机构等等，用于拉门、折叠门、移门、外摆门等，如图1-1所示部分铰链。简单的铰链如弯臂式仅是由单一的杆件弯制而成，有些是由铆接制成，有些是通过销轴联接，此外也有通过螺栓联接。在这些形式的铰链机构中，以拉门上所用的合页式的铰链*为常见。
每扇拉门有两个铰链总成，一个在顶部叫上铰链，另一个在下端叫下铰链。每个铰链有两个基本的零件，一个与车门联接，另一个与车身联接。一个圆销固定在一个零件，通过销孔与另一半相联。当门开启或关闭时，铰链总成以圆销为轴心旋转，这是*简单的铰链模式。也称之为合页式铰链。早期合页式铰链的转轴多外露于车体，这影响美观而且加大风阻。现在设计都为内藏式。早期的合页式铰链多数用焊接焊接的方式用以联接门和车身，这种方法使门在安装时难以进行调整，只能靠钣金的变形来调整门的装配间隙，而且没有可互换性，现在基本采用螺栓联接。
带限位功能的铰链叫复合铰链。如下图所见，一个是上铰链是简单铰链，一个下铰链是用扭杆弹簧和滚轮构成的复合铰链。两个铰链组合成一个铰链系统用于安装一扇门。