其功能:将驾驶者的加速意图直接转变为电信号。这种电信号发送至发动机管理系统后即可迅速、准确地实现驾驶者的意图。 

3.2. 油门踏板传感器 (APS) 物理设备上用于将油门踏板或操纵杆位置转换为电信号的位置传感器部分。

3.3. APS 信号电压 油门踏板传感器输出的、随油门踏板或操纵杆机械位置变化的电压。 

3.4. APS1 采用单个物理组件中集成多个独立位置传感器的传感器总成的油门位置传感器 1。 

3.5. APS2 采用单个物理组件中集成多个独立位置传感器的传感器总成的油门位置传感器 2。 

3.6. 最小油门电压 踏板处于完全松开、闭合位置时的油门踏板传感器输出电压。 

3.7. 最大油门电压 踏板处于完全踩下、开启位置时的油门踏板传感器输出电压。。 

3.8. 电信号 电气元件产生、从其它源转换的信号。 

3.9. 双模拟油门踏板传感器 采用两个与油门设备位置相关的独立模拟输出信号的油门踏板传感器 

3.10. 电子油门踏板传感器接口 油门踏板传感器和发动机 ECM 油门踏板传感器输入电路的电气特性。对于汽车和一些工业应用，油门踏板传感器提供了向发动机控制系统通信驾驶员转速/扭矩请求的机构。 

3.11. 电子油门踏板行程: 电子有那马踏板初始位置与最大位置之间的角度差值。  

 技术要求

4.1通用规定

 4.1.1产品应符合本标准的要求，并应按照经规定程序批准的图样及设计文件制造。 

4.1.2工作环境条件 

4.1.2.1  常态工作环境条件 在下述大气环境条件下，应保证具有额定数值

温   度  相对湿度    气   压 18℃～28℃  45%～75%    86kPa～116kPa 4.1.2.2  

温度范围 

允许工作温度：  -40℃ ～+85℃

  允许贮存温度:   -40℃ ～+95℃

  4.1.2.3  许用相对湿度: 0%～95% 4.1.2.4  大气压强: 86kpa～116kpa; 

4.2外形和基本性能参数

 4.2.1外形、安装尺寸和标志应按照经规定程序批准的图样及设计文件制造。 

4.2.2电气性能要求： 

4.2.2.1工作电压 U：  5.0±0.5V DC   工作电流 I ：      ≤20mA  负载电阻:           符合所用发动机电控单元的要求

 4.2.2.2电信号 电信号曲线满足图（1）或图（2）的示意。