该公司也在使用非接触式传感器。在一个特定的应用中，他们使用结构化的白光系统来测量由钛制成的压缩机叶片。他们目前正在评估它用于测量更大的复合材料叶片 他解释说，GE航空集团开发了自己的专利技术，以消除通常所需的涂层，从而获得结构化白光系统的准确数据，同时提高精度。“准确性仍然不如CMM好，但有些部分具有足够的公差[这些是有用的]，”他解释道。这些包括翼型和入口导叶。在涡轮叶片的配合端处的精确公差表面(例如燕尾槽)保留用于CMM。

　　一种更奇特的传感方法是计算机断层扫描X射线系统。他们将来自CMM的数据与通过CT X射线获得的内部几何结合起来。该技术在材料渗透方面受到一定限制。然而，越来越多地用在发动机上的复合材料部件是理想的。Taylor报告说他们使用的CT系统是内部定制的。他们使用类似于GE开发和销售的CT产品的探测器。

　蔡司SPECTRUM CMM配备了CALYPSO测量软件，无需耗时的结构化编程，繁琐的代码编辑和逐行文本编辑。 CALYPSO中的CAD功能接受在Solidworks，Creo，CATIA和Siemens NX中创建的本机产品制造信息(PMI)模型。 CALYPSO和PMI模型可以显着降低测量开发时间和成本。 ZEISS PiWeb报告和软件也可用，支持定制测量报告，使SPECTRUM所有者能够以客户需要的格式提供测量报告。 PiWeb还监控关键测量结果的趋势，使信息更快地可用，从而可以更早地进行制造过程调整。

　　对于特定的检查作业，可以相应地配置ZEISS SPECTRUM CMM。使用RDS-C5铰接式探头支架和VAST XXT多点扫描传感器，它可以测量难以到达的位置的角度特征。 RDS / XXT在x，y和z上提供+/- 180度旋转，达到5,184个角位置，最适合一般棱镜测量应用。

我们仍然在了解如何最好地使用多传感器技术，”泰勒说。据他介绍，将光学探针，扫描模拟探针，非接触式数据或CT扫描结合起来并理解它仍然是一个目标。一种数据可能太多，而另一种数据则不够。“我认为正在测试和试验多重传感的人们仍在努力决定何时或如何使用多传感器来选择一个传感器而不是另一个传感器，”他说。

　　卡尔蔡司工业计量有限责任公司(密歇根州布莱顿)的高级应用专家Gwyn Carter同意CMM已经到达车间。这开始于十多年前，当时他帮助一家主要的飞机发动机制造商更换用于测量涡轮叶片的“断头台”硬量计。“他们希望过程数据能够进行调整并更好地进行监控，”卡特解释道。“他们真正掌握了使用CMM测量刀片的艺术。”在第一个应用中，他们将五个Zeiss CMM放置在一个加工刀片的磨床周围的单元中。CMM测量叶片和系统将数据反馈给研磨机控制器以进行过程中调整。“这种过程控制现已成为我所有飞机发动机制造商的标准，”他评论道。