位置与电压输出关系

    该实验台由计算机板卡控制伺服电机来给踏板一个角度，由计算机程序计算出踏板的旋转角度。试验台可给踏板提供DC12V电压模拟汽车供电，用计算机板卡检测出踏板在不同的角度所输出的电压值，并画出相应的曲线。从而得到踏板的位置和电压输 

    踏板分为一个输出信号 和二个输出信号，当踏板有两个输出信号，两个输出的电压信号和踏板的角度成线性递增关系，踏板的角度越大两个输出的电压信号越大。本实验台能测量踏板角度和两个输出电压的对应的关系并画出相应的曲线。

.2 行程角与踏板力输出关系

    行程越大踏板上受到的反馈力越大，本实验台能检测踏板的在踏板行程角内不同角度所受到的力，并画出相应的曲线。

组合踏板耐久性能试验

    试验台能在重复多次重复试验，并检测其输出力、输出电压，通过力和电压的曲线能判断踏板的耐久性试验。

产品使用条件

4.1、环境要求

◇ 使用温度范围：0～40℃

4.2、电源及气源

◇ 供电电压：220VAC±10%/50Hz，接地线；

◇ 工作制式：长时间工作制；

新能源汽车电子油门控制系统检测设备   

电子油门踏板性能试验台

电子油门踏板耐久试验台

电子油门踏板在线试验台

电子油门踏板试验台

  电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。 位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。

当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性。

在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。

工作原理

传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少，但是在很多情况下，节气阀并不应该打开这么大的角度，所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。而电子油门是通过电缆或线束来控制节气门的开度，实现自动控制功能。

当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过。

电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多，如果使用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态，而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。 在日常驾驶时会遇到一些新手或驾驶不熟练的人由于操作不当，或者有些过于激进的驾驶员，会将油门踏板突然踩到底情况，这种操作是不科学的，不仅不利于燃油经济性，而且对于发动机会带来伤害。节气门突然打开，此时是发动机的最大负荷状态，全负荷会造成发动机燃烧不充分，同时喷油器也会加大喷油，造成燃油的浪费，发动机的负荷增大，缩短了发动机的使用寿命，不利于环保等。拉线油门的车辆，ECU无法对节气阀进行控制，只能默认这一误操作，最多会在喷油方面略作调整，但仍无法解决根本问题。而对于电子油门来说就轻而易举了。这时ECU会认为此时是驾驶员的一种不科学的驾驶做法，于是会发出指令让节气门一一定的速度打开，而不是与驾驶员踩下踏板的速度同步。这样做除了能保护发动机，提高燃油经济性以外，还会使驾驶者感到非常平顺的感觉，提高了乘坐人员的舒适性。

也可以这样理解，电子油门的车油门踏板是“假油门”，只是一个接受器，在接受到驾驶者踩油门的动作后，会将该动作的力量、幅度等数据传输到控制单元进行分析，然后总结出驾驶者踩油门的意图，再由控制单元根据计算后实际节汽门开合度指令控制节汽门电机工作。