在我国高速铁路建设工程中，大量采用了控制工程。目前我国高速铁路主要使用插板式金属声屏障，分为桥梁插板式金属声屏障和路基插板式金属声屏障两大类。随着社会生活水平的逐步提高，人们对环境提出了更高的要求，因此在高速铁路建设工程中，大量采用了声屏障控制工程。本文就详细介绍声屏障的三个性能特点
高速铁路声屏障应满足以下的声学性能、力学性能和物理性能 。
一、声学性能
1、隔声性能 。
我国要求声屏障单元板的计权隔音量 Rw ≥25 dB, 符合 TB T3122 -2005《铁路声屏障声学构件技术要求及测试办法》标准要求。
2、吸声性能。
我国要求声屏障单元板的降噪系数NRC ≥0.7,符合TB T3122-2005 标准要求 。同时,在高湿度、雨淋环境中, 其吸声性能不受影响。国外发达国家铁路声屏障的降噪系数 ≥0.77,其分频吸声系数应达到一定的标准。

二、力学性能
1、抗疲劳性能 。
声屏障的单元板和支撑立柱在列车运行所产生的列车风力, 即脉动力的作用下, 还应计及脉动力与自然风力联合作用 ,经过数百万次往复循环作用下, 不产生疲劳破坏。
2、抗冲击性能。
声屏障单元板应能承受(30±1)J能量冲击, 符合 JG149-2003《膨胀聚苯板薄抹灰外墙保温系统》中所规定的抗冲击试验中的规定。
3、抗变形能力 。
声屏障单元板抗变形能力以是否发生功能障碍 、残余变形或损坏为考核指标 ,其最大弹性挠度不应超过 L 100(L 为单元板的最大自由长度),残余变形不应超过 L 500 。