由于铰链隐藏在车门内板与车框间，因此安装空间通常都不大，为保证门铰链有足够的强度，组成铰链零件一般用高强度的汽车结构钢为材料制成。由于冲压效率高，通常对车门件和车身件由冲压件构成比较多。出于提高刚性的要求，现在有些车的门铰链也采用型钢经金属切削加工而成。从而达到体积小和结实的目的。         

    当我们开车门时会发现车门是不能一开到底的。这因为有限位器的缘故。限位器作用是保持门在某个开启的位置。一般有限位臂，滚子，弹簧等组成。目前汽车上的限位器结构有多种多样，早期设计的限位器采用橡胶弹簧作为弹性件，但橡胶弹簧容易受气候的变化而变化，尤其冬天的时候橡胶偏硬，开启力距偏大，容易影响其性能。现在采用螺旋弹簧较为普遍，部分先进的限位器采用扭杆弹簧。         由于早期的滚子是直径较小的滚针，再加上尘埃的影响，在限位臂滚动时容易有滚动和滑动同时存在。限位臂与滚子是金属与金属之间进行摩擦，从而引起较大的噪音。

现在基本用直径较大的滚轮替代滚针确保滚轮工作时是纯滚动以减少摩擦。有些车的限位器在限位臂表面涂敷PTFE或其他塑料薄膜，改变成金属与塑料之间的摩擦，进一步降低噪音。图1-3是几款经典的限位器。左半边是桑塔纳车所用的滚针式限位器，右上是富康车上的双滚轮式限位器，右下是别克车所用的单滚轮式限位器。