土工格室的施工流程

(1)、人工修整坡面 

清理坡面石头、杂草、杂物等，修整坡面和坡口，需由上至下，尽可能将坡面清理平顺，以使土工格室能够与坡面紧密的结合在一起，以利于材料的铺设，达到平整美观的效果。 
(2)、测量放线 
对于施工坡面，按照规定的尺寸“放线”定格，沿着坡面横向和纵向分别进行楔桩拉线，以保证施工坡面平直及外部美观。 
(3)、边坡培耕植土 
边坡培耕植土应轻轻压实，并洒水保湿。 (4)、开挖沟槽 
在坡顶及坡脚处分别开挖宽20cm、深30cm的沟槽，沟内铺设土工格室网。用于公路上边坡时，应在上边坡顶线上设立阻水沟，使上边坡高处的积水阻水沟流入排水沟，避免积水直接冲刷护坡，上边坡应尽量使用高度较高的土工格室。用于公路下边坡时，排水沟应与路肩挡水沟造物连接以利排泄路面积水，且不冲刷护坡，并用方木桩固定并填土夯实。 
（5）、铺设土工格室网 
①拉开土工格室网平铺于坡面。铺设土工格室网时，应从路肩开始，沿坡面向坡底展开。拉开土工格室网平放于坡面，将格室的端部槽孔置于U型锚固沟中。 
②铺设锚固桩（地锚），进行格室端部槽孔固定作业。将锚固桩（地锚）铺设在U型锚固沟的底部。 
③对坡面中间的网格进行锚固作业。顶部固定后，首先将张拉后的土工格室网左右两侧的边部予以固定，再将其最下端的底口用锚钎暂时固定。然后，对坡面中间的网格，按图尺寸安装定位。 
④锚固最低端网格。将最底端的土工格室网格之边缘，埋入坡底填压沟，并用J型锚钎，对于最底端的土工格室网格之边缘进行锚固。填土后，拔掉最下端固定所用的J型锚钎。 
⑤按照上述方法，循环往复，依次一组一组地铺设土工格室网。相邻的各组土工格室网必须对齐，两侧相互搭接，并使用专用的搭扣把端头连接在一起，使相邻各组土工格室网连接成一个整体。 
（6）、检查验收 
固定安装完成后，项目负责人及内部质检人员先进行检测，认为符合技术要求后再上报监理进行验收。 
（7）、填土掩埋 
验收合格后进行填土掩埋作业，先填顶部。将顶部U型锚固沟掩埋后，再自上而下直至对坡底埋压沟进行填土掩埋。在掩埋了土工格室高度后，尚需再向上增加填埋土工格室高度三分之一的厚度。 
（8）、夯实 
人工耙平后，再用机器完成夯实工作，以防移位。为了防止重物冲击对已完成坡面的破坏，要求碾扎设备的势能高度不得超过1m。 
（9）、植被种草 
按照设计要求将经过处理的种子和土壤改良剂，纸浆纤维，复合肥料，保湿剂混入一定比例的清水，溶于喷播机内经过机械充分搅拌，形成均匀的混合液，然后利用水流原理，通过高压泵的作用，将混合液高速均匀地喷播到己处理好的坡面上，形成均匀的覆盖物保护下的草种层，多余的水渗入土中，纤维，胶体形成半透明的保湿表层。 
（10）、人材机准备 
喷播点准备专用喷播泵，如采用电力为动力还应事先将电源接到现场，同时配备相应的管道接通水源（如无水源应用水车运水），确保能够一次将计划面积播完。 
材料准备除种子外应将土壤稳定剂，土壤固着剂（防止侵蚀剂），纸浆，胶粉（保湿剂），保水剂，复合肥，无纺布等材料准备齐全。 
（11）、覆盖无纺布 
草种播完后立即覆盖无纺布。无纺布搭接处（不少于15cm）及每片无纺布的头尾均用铁丝丁或竹签加以固定，并撒上少量的细砂或细土压边。无纺布的主要作用是减少坡面水分蒸发，改善种子发芽生长环境，防止鸟禽啄食种子，同时还可以减轻强降水（大雨）对种子的冲刷。当草苗长至3cm-5cm时应趁阴天或下午3点以后，及时掀去无纺布，经一夜露水提苗，使幼苗能尽快适应大自然的气候环境。无纺布不能过早掀开，早了因草苗幼嫩经不起阳光暴晒和恶劣气候影响，过晚掀开会造成草苗生长畸形。 
（12）、强制性养护 
强制性养护指的是在喷播结束后的头两个月内，日常进行的给植物浇水工作。具体是在喷播施工结束后两天内，强制性养护期间还应注意植物种子的出芽均匀度和出芽率，对局部出芽不齐和没有出芽的坡面要进行补植。

土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的注重,还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，能够在很大范围内显著提升普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷


















的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域实行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载水平。不但在沙基地上能够十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存有。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上能够明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显（俗称“桥头跳车”）。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。