此次测量的测桁梁跨中动挠度的动力系数很低，最大值为 18.74mm。属于实际测量数值桁梁跨中动挠度动力系数在1.002 ～ 1.059，符合国家的竖向动力响要求。该次测量的桁梁端横梁最大竖向动位移为 1.61mm，小于该值在我国的标准范围范围内。且该桥梁的端横梁竖向刚度能保证列车梁、台之间的平稳过渡。活动支座纵向位移、跨中动挠度以及端横梁竖向动挠度均有随着速度提高而增大趋势。
房屋质量检测鉴定中心是专业的既有建筑检测鉴定第三方机构，具有国家认可的CMA、CNAS等相关证书，是专业从事房屋检测、结构监测、工程检测和评估鉴定的第三方检测机构。检测中心拥有以博士、硕士领衔的专业检测技术团队，公司下设房屋质量检测站、结构监测中心、工程检测部和评估鉴定部等部门。检测中心目前有国家一级注册结构师、注册岩土工程师、教授级高级工程师等技术团队，30+位工程师为你量身打造检测方案，帮你节省近20%的检测费用，加快可以3-7天内出具相应的检测报告。
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经检测，1#桥碳化深度在6.5mm~7.0mm之间，混凝土强度推定等级为C15；2#桥碳化深度在6.5mm~7.5mm之间，混凝土强度推定等级为C15；3#桥碳化深度在6.0mm~7.0mm之间，混凝土强度推定等级为C20，三座桥梁混凝土强度等级均小于规范限值。1#桥梁南北向坡度为1.55%，2#桥梁南北向坡度为0.36%，3#桥梁南北向坡度为1.02%，三座桥梁坡度均超过相关规范限值。依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中规定，评定1#桥、2#桥和3#桥均为4类桥。
钢柱采用圆钢管，直径为48.0mm，壁厚为3.2mm，钢梁采用方钢管，需要指出的是，2号楼和3号楼抗震计算模型建立的前提条件是结构构件严重损伤部位已进行置换修复，该桥未设置伸缩缝、泄水孔及路灯，未见桥梁铭牌及限载标志，桥面铺装层局部存在露骨，南侧桥头接坡处存在高低差，少量缘石掉角，多处栏杆锈胀严重。进行现场测绘，绘制建筑平面图：采用LeicaD2激光测距仪、卷尺等测量工具对房屋、钢结构雨棚、广告牌LOGO的轴线布置，C1#测点布置在四层楼板7~8/B~C轴区域、C2#测点布置在四层楼板7~8/A~B轴区域、C3#测点布置在三层楼板6~7/A~B轴区域、C4#测点布置在三层楼板3~4/B~C轴区域及C5#测点布置在二层楼板6~7/A~B轴区域舞台及背景墙钢结构构件基本完好，未发现锈蚀现象，连接节点无明显松动，现场LED屏及投光灯与主体结构连接完好由于水上公安码头属边防重地，经多方沟通未获得进场许可，故本次检测仅针对港区三期工程散货泊位码头。明确每户住房建筑面积和实际使用面积，通过测绘图纸计算可得。另一方面就是使用维护不力，当幕墙遭遇地震、火灾等灾害后，应由专业技术人员对幕墙进行全面的检测，并根据损坏程度制定处理方案，及时处理
通过对受检两座桥梁的外观检查、混凝土强度及碳化深度、钢筋配置及保护层厚度的检测，并根据桥梁技术状况进行承载力验算，得出结论如下： 1）根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）对受检桥梁的技术状况进行评定，XX路桥技术状况评定得分为65.3分，XZ路桥技术状况评定得分为65.3分，两座桥梁均属于三类桥，桥梁健康状态为有中等缺损，尚能维持正常使用功能。2）受检两座桥梁混凝土强度均满足C40等级要求，钢筋保护层厚度基本满足要求，碳化深度较大，但桥梁上、下部结构内部钢筋仍处于碱性环境中。3）受检两座桥梁上部结构能够满足汽车-20级荷载的安全承载要求。
出具幕墙检测报告江苏启东桥梁检测公司-桥梁动静载试验部门电话广告牌测绘：现场对广告牌的结构进行测绘，绘制或复核广告牌的结构图混凝土碳化深度对构件的耐久性有直接影响，当混凝土碳化深度达到钢筋部位，钢筋的抗锈蚀性能降低，构件的耐久性也随之降低结果表明，舞台钢结构的结构布置情况及总尺寸与业主提供的搭建方案图基本相符，荷载通行期间，密切关注XX路桥、XX路桥顶板纵向裂缝及腹板竖向裂缝开展情况，若发现裂缝宽度扩大应及时向管理单位报告。建立维护档案，梁活动支座灵活，有协调的变形能力，可以正常工作。通过对码头和引桥的现状测量，进行相对的比较分析，了解其整体变形和变位情况。由于屋顶双坡屋面与屋顶结构钢筋混凝土梁板之间形成封闭空间，梁板顶面检测条件受限涉及的校核验算内容包括强度和挠度两个方面现场通过8根钢丝绳拉结球体扣件悬空在广场钢化玻璃地坪上，悬空高度约为4米（球顶标高）。
江苏启东桥梁检测公司-桥梁动静载试验部门电话-《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）1.0.4条规定：“在用桥梁应按承载能力极限状态和正常使用极限状态两类极限状态进行承载能力检测评定。”《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）7.1.6条规定：“当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行正常使用极限状态评定计算。”即对在用桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体技术状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算。根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中4.1.4规定，对桥梁总体的技术状况评分。
表面油漆无斑点、翘皮、脱落现象。计算数据中最大轴重铁路机车以及列车类型，用机车和车辆测验列车编组，墙厚均为240mm。二层为砖混结构，设有构造柱和圈梁首层层高均约为4.40m，二层层高约为4.40m，三层层高约为3.45m，厂房检测中心针对既有建筑幕墙检测方法和手段进行了相关探讨,食堂房屋测试结果：混凝土强度评定等级为C20。房屋填充墙均为混凝土小型空心砌块和混合砂浆砌筑，墙体厚度为240mm东、西两幅桥桥面总宽均为19.75m，检测其碳化深度，为码头耐久性评估提供依据。江苏启东桥梁检测公司-桥梁动静载试验部门电话
